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La Porsche 911 (964), dévoilée au public en 1989, est la troisième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Généralement considérée comme la Porsche 911 charnière, elle conserve le style des anciennes 911, avec ses phares ressemblant à des yeux de grenouilles, ainsi que le flat 6 de 3,6 L placé en porte-à-faux arrière refroidi par air. C'est aussi la première fois que Porsche sort une voiture de série à quatre roues motrices. S'il est vrai que la 959 possédait les quatre roues motrices, il ne s'agissait que d'une série très limitée.
C'est d'abord en septembre 1988, avant la commercialisation en 1989, au Mondial de l'automobile de Paris que Porsche présente sa nouvelle 964 Carrera 4, équipée d'un moteur de 3,6 L de 250 ch et 300 Nm. La version Carrera 2 n'apparaîtra qu'en 1989 avec les versions Targa et cabriolet. Les trois versions coupé, Targa et cabriolet peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices.
La 964 a été considérée comme étant 85 % nouvelle par rapport à sa prédécesseur, la Carrera 3.2. Les premières 964 disponibles en 1989 étaient des modèles "Carrera 4" à traction intégrale ; Porsche ajouta la version Carrera 2 à propulsion arrière à sa gamme en 1990. Les deux variantes étaient disponibles en coupé, Targa ou Cabriolet. La 964 Carrera était la dernière génération vendue avec le traditionnel toit amovible Targa jusqu'en 2011 991 (versions 993, 996 et 997 utilisées à la place d'un système complexe de toit en verre "serre"). Un nouveau moteur à aspiration naturelle, le M64, a été utilisé pour 964 modèles, avec une cylindrée de 3,6 litres à plat-6. Porsche a révisé en profondeur la suspension en remplaçant les barres de torsion par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs. La direction assistée et les freins antiblocage des freins ont été ajoutés à la 911 pour la première fois ; tous deux étaient de série. Les pare-chocs extérieurs et les phares antibrouillard se sont affleurés au niveau de la voiture pour une meilleure aérodynamique. Un nouveau becquet arrière électrique s'est levé à des vitesses supérieures à 80 km/h (50 mi/h) et s'est abaissé au ras du couvercle du moteur arrière à des vitesses inférieures. L'habitacle révisé comprenait des coussins gonflables doubles de série à partir de la fin de 1989 pour toutes les voitures MY 1990 de série en Amérique du Nord. Un nouveau système de climatisation automatique a permis d'améliorer le chauffage et la climatisation. Les instruments révisés contenaient un grand nombre de voyants d'avertissement qui étaient reliés au système d'avertissement central de la voiture, avertissant le conducteur d'un problème ou d'un mauvais fonctionnement possible.
