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Conformément à la réglementation, la Carrera RSR 3.0 a été construite autour d'une 911 de série. Elle était équipée de passages de roues beaucoup plus larges, d'un aileron avant pleine largeur, qui abritait également le refroidisseur d'huile et l'aile arrière désormais légendaire de la " queue de baleine ". Porsche avait homologué ces composants par l'intermédiaire des voitures de route Carrera RS 2.7 et 3.0. Pour des raisons de sécurité et de rigidité structurelle, un arceau de sécurité complet a été construit en tubes d'aluminium. Le changement le plus important a été l'adoption de ressorts hélicoïdaux pour la RSR 3.0, au lieu des barres de torsion utilisées sur les versions 911 précédentes.
Sous l'imposante aile arrière se trouvait le modèle 911/75 flat six. Par rapport à la version de 2,8 litres utilisée en 1973, le plus gros moteur était doté d'un alésage plus grand et d'un carter en aluminium plus robuste au lieu de magnésium pour faire face aux forces supplémentaires. Doté d'un double allumage commandé, le moteur de 3 litres développe environ 330 ch. Des arbres à cames plus performants ont également été mis à disposition au cours de l'année 1974. Ces derniers ont augmenté la puissance à 345 ch mais ont aussi considérablement affecté la fiabilité. Ils ont également été utilisés pour les courses de sprint. La puissance était transmise par un embrayage renforcé et une boîte de vitesses à cinq rapports.
En 1974, l'équipe d'usine Porsche se préoccupe de développer et de piloter une version turbocompressée de la 911, qui deviendra la 934 et la 935. C'est pourquoi la nouvelle Carrera RSR 3.0 est confiée à des pilotes privés. Kremer et Gelo en Europe et Brumos aux Etats-Unis faisaient partie de ceux qui ont su gérer les 911. La RSR, bien rodée, a tout balayé et dominé la catégorie GT de part et d'autre de l'Atlantique, en remportant plusieurs victoires. En plus de la soixantaine de RSR 3.0 construits à Weissach, de nombreux clients ont mis à jour leurs anciennes 911 aux spécifications RSR.
