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En 1973, la 914/6 abandonnée a été remplacée dans la gamme par une variante équipée d'un nouveau moteur de 2,0 litres à injection de 100 ch (75 kW ; 101 CV), version 2,0 L du Type 4 de Volkswagen. Cette 914 2.0 est une version "Sport" et a su rapidement faire oublier l'échec du 6 cylindres : avec sa tenue de route exceptionnelle qu'on lui connaît et son nouveau moteur, elle s'avère très efficace sur les routes sinueuses.
Elle subit quelques changements cosmétiques : en 1973, des pare-chocs ont été ajoutés à l'avant de la voiture. En 1974, des protections ont également été ajoutées au pare-chocs arrière. En 1975 et 1976, les pare-chocs chromés ou peints ont été remplacés par des pare-chocs lourds recouverts de caoutchouc, ce qui a rendu les voitures plus stables à grande vitesse.
Le pourtour des phares était blanc à partir des premières 914 jusqu'à la mi-production de 73 et ensuite noir. Parmi les autres différences à l'intérieur, mentionnons la modification de la conception du vinyle, de l'apparence de la jauge et de la configuration des bouches d'aération du tableau de bord.
L'amélioration la plus significative de la performance pendant la durée de vie du véhicule a été l'introduction de barres anti-roulis, ce qui a permis d'améliorer sensiblement la tenue de route, et le passage de la boîte de vitesses " patte arrière " à celle " patte latérale" en 1973, ce qui a amélioré le long relevage, par ailleurs vague.
