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C'est en 1989 que la 944 S2 fut présentée, propulsée par un moteur 944 S de 3,0 L à double arbre à cames en tête, à 16 soupapes et à aspiration normale, de 211 ch (155 kW ; 208 ch). Avec un alésage de 104 mm (4,1 po) et une course de 88 mm (3,5 po), c'était le plus gros moteur 4 cylindres de production de son époque. La 944 S2 a également reçu une transmission et un réducteur révisés pour mieux s'adapter au moteur M44/41 de 3,0 litres. La 944 S2 avait le même nez arrondi et la même jupe arrière que le modèle Turbo. Les chiffres de performance cités comprennent un temps d'accélération de 0 à 97 km/h de 6,0 secondes (0 à 100 km/h en 6,8 secondes) et une vitesse maximale de 240 km/h (150 mi/h) pour les voitures à boîte manuelle. Un forfait Touring Club Sport (M637) était également disponible. Les coussins gonflables doubles (modèles à conduite à gauche), le différentiel à glissement limité et l'ABS étaient optionnels. L'équipement de série comprenait des jantes en alliage moulé de 16 pouces de diamètre de 90 pouces.
En 1989, Porsche lance la 944 S2 Cabriolet, la première 944 dotée d'une carrosserie convertible. Le corps de la 944 S2 a été fabriqué par ASC (American Sunroof Company) à Weinsberg, en Allemagne. Durant sa première année de production, seize 944 S2 Cabriolet fabriqués pour le marché américain. Pour l'année de fabrication 1990, Porsche a produit 3 938 voitures pour tous les marchés, y compris pour les conduites à droite, au Royaume-Uni, en Australie et en Afrique du Sud.
