Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce 

En 1966, la Giulia Sprint GT fut remplacée par l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce, très similaire mais avec un certain nombre d'améliorations : un moteur révisé légèrement plus puissant et avec un meilleur couple à l'intérieur et des modifications à la finition extérieure. Parallèlement à la toute nouvelle 1750 Spider Veloce qui partageait son moteur revu, la Sprint GT Veloce fut présentée au 36e Salon de Genève en mars 1966, puis testée par la presse spécialisée internationale à Gardone (Lac de Garde). La production commença en 1965 et prit fin en 1968. La Giulia Sprint GT Veloce se distingue facilement des autres modèles par les caractéristiques suivantes :

• Insigne Giulia Sprint GT, avec l'ajout de badges ronds en émail sur le montant C - un Quadrifoglio vert (trèfle à quatre feuilles) sur fond ivoire et une inscription "Veloce" en chrome sur le panneau arrière.
• Grille de calandre noire avec trois barres chromées horizontales.
• Le coeur de la grille a 7 barres au lieu de 6.
• Pare-chocs en acier inoxydable, par opposition aux pare-chocs en acier doux chromé de la Giulia Sprint GT. Les pare-chocs ont la même forme, mais sont faits en deux pièces (avant) et trois pièces (arrière) avec de petits couvercles cachant les rivets d'assemblage.
• À l'intérieur, les principaux changements par rapport à la Giulia Sprint GT ont été un tableau de bord en imitation bois au lieu de l'ancien fini gris anti-éblouissant, des sièges avant au design "bucket" doux et un volant à trois rayons en aluminium bombé, avec une jante noire et des boutons en corne dans les rayons.

Les Veloce peuvent être commandées dans l'option carrosserie Bertone De Luxe qui comprend des options supplémentaires. L'une des options supplémentaires était un intérieur en cuir. Les seules couleurs de cuir disponibles pour la Veloce étaient le cuir brun foncé (pelle testa di moro) ou le cuir rouge (pelle rossa). Les panneaux des sièges étaient perforés dans le cuir.

Le moteur type 00536 de la Veloce, identique à celui de la Spider 1600 Duetto, a subi des modifications par rapport à celui de la Giulia Sprint GT type 00502, comme des soupapes d'échappement de plus grand diamètre (37 plutôt que 35 mm). Par conséquent, elle a produit 109 PS DIN (80 kW ; 108 ch) ou 125 PS SAE à 6 000 tr/min, soit une augmentation de 3 PS DIN (2 kW ; 3 ch) par rapport au modèle précédent, et un couple nettement supérieur. Selon le constructeur, la vitesse maximale dépassait maintenant 185 km/h (115 mi/h). Les premières Giulia Sprint GT Veloces étaient équipées du même système de freins à disque Dunlop que la Giulia Sprint GT, tandis que les freins à disque ATE ont été remplacés plus tard par des voitures, comme ce fut le cas sur la GT 1300 Junior en 1966.  Les freins ATE étaient équipés d'un système de freins à main entièrement séparé des freins à pédale, utilisant des freins à tambour incorporés dans les disques arrière moulés.

Il y avait trois versions de la GT Veloce 1600. La version 1 (FIA 5126 Groupe 1, au début), avec des arches arrière profondes et des freins Dunlop avant et arrière ; La version 2 (désignée sous le nom de groupe 2 dans la FIA 5126) avec des arches arrière profondes et des adaptateurs ATE sur les montants avant Dunlop pour recevoir les étriers ATE. L'essieu arrière avait des étriers ATE. Les voitures du groupe 2 (version 2) ont été construites avec des différentiels à glissement limité et avec différents rapports dans la boîte de vitesses et une sélection de largeurs de roues de 5", 5,5" et 6" sur une jante de 15" de diamètre ainsi que quelques autres caractéristiques. Et enfin la version 3 (FIA 5126 Groupe 1, tardif) avec des arches hautes et des montants ATE massifs (sans adaptateur : à confirmer). L'essieu arrière avait des étriers ATE. La production de la GT Veloce 1600 a débuté en 1965 pour les voitures LHD et 1966 pour les voitures RHD.

Il n'y avait que 6 couleurs pour les sièges intérieurs de la GT Veloce 1600. Deux couleurs pour le cuir étaient brun foncé ou rouge, plus deux couleurs pour le vinyle : gris foncé (nero fumo) ou tan clair (cuoio) et deux couleurs pour une combinaison tissu/vinyle gris/gris foncé (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) et feu clair/tan (panno cammello-finta pelle cuoio). Il n'y avait que 4 couleurs pour les cartes de porte, deux pour le cuir : brun foncé (pelle testa di moro) ou rouge (pelle rossa) et deux pour le vinyle, gris foncé (nero fumo) ou tan clair (cuoio). Il n'y avait que deux couleurs pour le tapis gris foncé (couleur nero fumo) ou rouge (couleur rosso). Il n'existe aucune preuve documentaire (en langue italienne) que du cuir noir ou du vinyle noir ou du tissu noir ont été utilisés sur les sièges ou que des cartes de porte ont été utilisées par l'usine Alfa Romeo dans la GT Veloce 1600. Il n'existe aucune preuve documentaire (en langue italienne) que le tapis noir ait jamais été utilisé par l'usine Alfa Romeo dans la GT Veloce 1600. Il n'existe aucune preuve, par le biais d'un certificat d'origine pour une GT Veloce 1600 (en langue italienne), que la GT Veloce 1600 a un intérieur noir (nero).

Bien que le remplacement de la Sprint GT Veloce - la 1750 GT Veloce - ait été introduit en 1967, la production s'est poursuivie tout au long de l'année et trente voitures ont été assemblées en 1968. La production totale de Giulia Sprint GT Veloce s'élevait alors à 14 240 exemplaires.  De ce nombre, 1 407 étaient des voitures à conduite à gauche et 332 des conduites à droite.