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Châssis : 0286AM
Le s/n 0286AM a d'abord quitté l'usine en 1953 sous la forme d'un 340 MM équipé d'une carrosserie Vignale Spyder. Il a été utilisé par l'équipe usine comme voiture d'essais pour de nouveaux développements et a été la première MM à recevoir le gros moteur 375. Le moteur a été agrandi une fois de plus en augmentant l'alésage. Dans cette configuration, le Lampredi V12 a ensuite été utilisé dans la 375 Plus gagnante du Mans. L'usine a ensuite jugé la voiture prête pour la course et, entre les mains d'Alberto Ascari et Giuseppe Farina, le prototype 375 MM a remporté une victoire aux 1000 km du Nürburgring.
Après sa carrière au sein de l'équipe usine, la Vignale Spyder a été vendue à l'importateur américain Luigi Chinetti. Il l'a immédiatement inscrite dans la Carrera PanAmericana confié à Alfonso de Portago, mais la puissante Ferrari n'a pas réussi à atteindre l'arrivée. Après un court passage chez un propriétaire mexicain, la voiture a été vendue à Allen Guiberson qui l'a équipée d'une dérive et repeinte en blanc. Elle fut engagée dans la Carrera 1954, confiée Phill Hil et Richi Ginther, et termina à une très honorable 2ème place au général. Carroll Shelby fut la prochaine légende de la course à prendre le volant de cette Ferrari et à remporter une victoire dans la course de Torrey Pines en 1955.
Elle a été vendue à Louis Brero plus tard dans l'année et il l'a conservée pendant de très nombreuses années. Il n'a pas très bien pris soin de l'unique 340/375 MM Spyder et Marcel Massini l'a qualifiée d'"enterrée dans un trou dans le sol" dans son livre Ferraris by Vignale. Elle a été déterrée dans les années 1990 et entièrement restaurée dans sa livrée Carrera PanAmericana de 1954 par son nouveau propriétaire. Depuis, il l'a montré à plusieurs reprises, remportant des prix à Pebble Beach et au Cavallino Classic. En mars 2007, il a reçu le prix " Best of Show " au concours de l'île d'Amelia.
