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Lorsque Porsche a mis fin à la production de sa 964 Turbo à la fin de 1993, un dernier lot de coupés a été envoyé à Porsche Exclusive pour conversion aux spécifications "S". Cela signifie qu'ils étaient tous équipés de l'option "Works Increased Horsepower" du moteur X88, équipé d'un turbocompresseur KKK plus grand et plus puissant, d'un intercooler plus efficace, de culasses modifiées avec des orifices plus grands, d'injecteurs de carburant à capacité accrue et d'arbres à cames plus radicaux à calage moteur avancé.
Le M64/50S X88 était un flat-six refroidi par air qui développait 385 ch à 5 750 tr/min, soit 25 chevaux de plus que le 3.6 Turbo standard. Le couple a été augmenté à 384 Nm et était disponible beaucoup plus bas dans la plage de régime, ce qui a aidé à résoudre le manque d'impulsion à des niveaux de poussée inférieurs. Tous les moteurs X88 portaient cette désignation spéciale estampillée sur leur carter en alliage, et l'on pense que seulement 155 de ces moteurs ont été produits. L'alimentation était assurée par une boîte manuelle G50 à cinq rapports avec un différentiel à verrouillage ZF à 40 %. Ces autos étaient tous équipés d'une suspension 3.6 Turbo de série, y compris des barres antiroulis de 21 et 22 mm à l'avant et à l'arrière, respectivement, et des amortisseurs et jambes de suspension Boge. Roland Kussmaul, ingénieur et coureur, a abaissé la hauteur de roulement d'environ un pouce et demi pour améliorer la maniabilité.
Porsche a produit ces coupés spéciaux Turbo S à base de 964 en plusieurs variétés distinctes. Outre le Turbo S standard, il y aurait quatre versions spéciales "Exclusives" différentes, selon l'endroit où elles seraient vendues ; elles étaient désignées comme Option X83, X84, et X85, dont la dernière était disponible en deux versions. La plupart, mais pas tous, ont reçu des variantes de la carrosserie exotique, fabriquée à la main, et donc très chère de type 935 "Flat-Nose". Dix X83 ont été vendus au Japon, 27 X84 ont été proposés aux acheteurs "Reste du Monde" et 39 exemplaires de la version X85 à nez plat ont été vendus aux Etats-Unis. 17 X85 supplémentaires ont été livrés avec des projecteurs standard 964 Turbo en tôle et verticaux.
Les coupés Turbo S du marché américain commandés avec l'option "Flat-Nose" X85 coutait 60 000 $ en plus du prix de base de 99 000 $ du Turbo. Celles-ci comprenaient des phares escamotables 928/968 de type "plieur", rétractables mais non couverts, des entrées d'air asymétriques de type 959 en tôle Turbo de série sur les deux custodes arrière, un séparateur d'air avant spécial, une aile arrière à lamelles qui renfermait l'intercooler, quatre sorties d'échappement, des roues en alliage léger modulaire de 18 pouces de diamètre "Speedline for Porsche", 8 pouces de large à l'avant et 10 pouces à l'arrière et des pneus haute performance 225/40 et 265/35 respectivement. Les 17 coupés Turbo S X85 aux normes américaines, construits avec l'option "Flat-Nose Delete", également connue sous le nom de "Package", sont reconnaissables à leurs phares verticaux standard et à leurs petits pare-chocs avant en caoutchouc homologués DOT. Tous, bien sûr, ont conservé le puissant moteur X88, dérivé des moteurs de course IMSA 3.6 construits par Andial pour Brumos Racing en Floride pour la série Bridgestone North American Supercar. Toutes ces variantes du Turbo S sont de brillantes performances, avec des temps d'accélération de 0 à 60 km/h en moins de quatre secondes et une autonomie d'un quart de mille en environ 12 secondes.
