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Alfa Romeo 6C 2500 - Competizione

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1948

Alfa Romeo 6C 2500 Competizione

En prévision d'une guerre, Alfa Romeo a caché ses voitures de compétition et ses moules de production avant que la production ne soit suspendue. Une fois les hostilités de la Seconde Guerre mondiale terminées, Alfa Romeo n'avait plus qu'à déterrer les voitures et les moules pour poursuivre immédiatement la production. Cela donnait au fabricant milanais un avantage apparent sur la concurrence, mais le manque de matériaux de haute qualité entravait la production. L'une des voitures de compétition dissimulées était l'Alfa Romeo 158 Grand Prix, qui a remporté le premier championnat de Formule 1 en 1950.

La production de la voiture de route 6C 2500 reprend au début de 1947. Étant la seule supercar de luxe disponible, la 6C 2500 ss était la voiture neuve la plus chère. La production du 6C 2500 étant similaire au modèle d'avant-guerre, il n'aurait pas été surprenant que la version compétition soit similaire à la Corsa de 1939 et 1940, mais Alfa Romeo avait d'autres projets. En 1946, on a commencé à travailler sur un nouveau bolide Berlinetta basé sur la Mille Miglia 2ème place en terminant 6C 2500 ss Corsa.

Parmi les nombreuses modifications apportées, l'empattement plus court et la suspension arrière révisée sont les plus évidentes. Un autre 20 mm a été coupé de la 6C 2500 ss déjà courte, pour gagner du poids et augmenter la capacité de virage de la voiture. La suspension indépendante sur tout le pourtour a été conservée, mais la barre de torsion/amortisseur de friction arrière a été remplacée par un seul ressort à lames transversal et deux amortisseurs hydrauliques. Les performances du moteur ont également été augmentées, le moteur six cylindres produisant désormais une puissance de 145 ch en usine, contre 120 ch pour l'avant-guerre.

Le châssis à empattement court a été carrossé en usine et n'a été conçu qu'en fonction de l'aérodynamique. Le nez ultra bas et la cabine de conduite allongée ont fait de la 6C 2500 Competizione une voiture très efficace, avec des vitesses de pointe de plus de 200 km/h lors des essais. La forme de la calandre était différente de celle des précédentes Alfa Romeo, mais elle ressemblait à celle de la 158 Grand Prix. L'arrière partageait des similitudes avec la version coupé à carrosserie Touring de la Corsa 1939.

En raison des pénuries juste après la guerre, il a fallu attendre 1948 pour que la 6C 2500 Competizione fasse ses débuts en compétition. Dans les quelques courses organisées, des résultats notables ont été obtenus. L'apogée de la carrière sportive de la Compétition fut les deux troisièmes places aux Mille Miglia de 1949 et 1950, ainsi que la victoire de la Targa Florio de 1950. Une troisième voiture a été construite en 1950 et équipée du moteur de 3 litres que l'on trouve également dans la berline 6C 3000. Il n'a fait qu'une apparition, mais comme le prototype 6C 3000, il a été rapidement abandonné.

Alfa Romeo était en train de changer complètement sa gamme en faveur de berlines plus abordables produites en série. Le programme du concours n'était plus une véritable priorité, ce qui pourrait expliquer les résultats médiocres de la Compétizione. Bien qu'elle n'ait pas connu le même succès que ses prédécesseurs, la 6C 2500 Competizione occupe une place particulière dans l'histoire d'Alfa Romeo, étant le produit final de la meilleure époque de la marque. 

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