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La 1600 Junior Z a été lancée au 54e Salon de Turin en novembre 1972. Dans cette version, elle était basée sur le châssis inaltéré du 1600 Spider, de sorte que le réservoir de carburant de taille standard pouvait être laissé en place. Par conséquent, à 4 mètres de long, le 1600 Junior Z mesurait 100 mm (3,9 pouces) de plus que le 1300. On peut le voir à l'arrière, là où la ligne de toit inclinée s'étend vers l'arrière et où le panneau arrière est différent et plus bas. La partie inférieure du pare-chocs arrière présente un renflement pour faire de la place à la roue de secours. Le moteur de 1570 cc avec deux carburateurs à double arbre à cames en tête avait une puissance de 109 ch DIN (80 kW ; 108 ch) ou 125 ch SAE à 6000 tr/min. La vitesse maximale est passée à 190 km/h (118 mi/h).
Outre la queue plus longue, un certain nombre de détails extérieurs distinguaient le 1600 Junior Z du modèle précédent : le pare-chocs avant arqué était plus volumineux, le réservoir de carburant avait été déplacé vers la gauche, les feux arrière étaient plus grands et provenaient de la Berlina 2000, les poignées de porte étaient en plastique noir et le tuyau d'échappement était renversé. L'insigne sur la queue se lit maintenant "1600 Z" au lieu de "Junior Z". Le volant se distinguait par une jante en bois, avec des boutons en corne à travers les trois rayons en métal. Au total, 402 exemplaires des 1600 ont été fabriqués, le dernier exemplaire ayant été produit en 1973 ; les voitures ont ensuite été vendues jusqu'en 1975.
