Ferrari 225 Sport Vignale Berlinetta

Seulement six exemplaires ont été produits avec une carrosserie Vignale Berlinetta sur les 21 225 S produites

Châssis 0152EL

La toute première 225 S construite et la première des six équipées par Vignale d'une carrosserie Berlinetta, cet exemplaire a été vendu neuf à Pierre Boncompagni, qui courait sous le pseudonyme de Pagnibon. Il a piloté la voiture avec beaucoup de succès lors d'événements locaux dans toute la France. Avant le Grand Prix de Monaco 1952, un nouveau moteur a été installé et Pagnibon s'est classé cinquième au classement général derrière plusieurs voitures sœurs. Il a également couru la voiture au Mans où il n'a pas réussi à terminer mais a réussi à décrocher une deuxième place au Tour de France. Au terme d'une saison couronnée de succès, le châssis 0152EL a été retiré des courses contemporaines. Elle s'est ensuite retrouvée en Grande-Bretagne, alors qu'elle était entre les mains des Italiens de 1975 jusqu'à très récemment. Pendant cette période, le moteur d'origine a été réuni avec la voiture.

Châssis : 0164ED

Le châssis 0164ED a été livré neuf par le pneumaticien Kleber-Colombes au pilote privé français Jean Lucas. Avec André Simon, il ont terminé quatrième au classement général du Grand Prix de Monaco 1952, qui a été disputé cette année-là pour les voitures de sport. Lucas a continué à courir avec succès dans toute la France pendant une bonne partie de la saison 1953. Comme beaucoup de ses contemporains, le châssis 0164ED a été vendu aux Etats-Unis. Parmi les propriétaires ultérieurs, on peut noter le collectionneur Anthony Wang, qui l'a vendu à l'actuel propriétaire américain au début des années 2010. Depuis, elle a participé à deux reprises au Grand Prix Historique de Monaco.

Châssis : 0168ED

Vendue à l'origine en juillet 1952 à un passionné de Rome, cette Vignale Berlinetta a été revendue à l'usine avant la fin de l'année. Le châssis 0168ED a été expédié presque immédiatement au distributeur américain Luigi Chinetti, qui a trouvé en les frères Peter S. et Robert Yung de nouveaux propriétaires. Ils ont engagé la voiture aux 12 Heures de la Sebring 1953 terminant la course à une impressionnante 8ème place au classement général et 2ème de leur catégorie. Jusqu'à la fin de l'année, les frères ont continué à piloter la 225 S avec un succès considérable. Elle a ensuite été acquise par un Santiago Gonzales de Cuba. Il a engagé l'auto lors d'événements locaux avant de la revendre aux États-Unis en 1957. De 1971 jusqu'à sa mort en 2008, la très rare Ferrari a appartenu au célèbre collectionneur Donald R. Wasserman. Dans les années 1970, il a remplacé le Chevrolet V8 équipé à l'époque d'un moteur 250 GT modifié qui ressemblait beaucoup au 225 V12 d'origine, qui avait alors trouvé son chemin dans un 166 MM. Wasserman a présenté et piloté la voiture régulièrement, remportant le premier prix de sa classe à Pebble Beach en 1979. Après sa vente, le châssis 0168ED a été acquis début 2013 par un collectionneur suisse et compétiteur historique.

Châssis 0170ET

Achevée au début de 1952, cette voiture a commencé sa vie comme une 212 Export. Elle a été acquise neuve par le Dr Augusto Caraceni. Augusto Caraceni a engagé la voiture dans le Mille Miglia mais n'a pas réussi à atteindre l'arrivée. Il a continué à piloter la voiture tout au long de la saison avec un succès considérable et est devenu le champion italien de course de côte dans sa catégorie. Au début de l'année suivante, 0170ET a été renvoyée à l'usine, où elle fut mise à niveau à la spécification 225 S avec un moteur agrandi et une suspension révisée. Ferrari a ensuite vendu la voiture à un passionné néerlandais, qui l'a piloté jusqu'en 1956, principalement lors d'événements locaux. Au cours des années 1960, elle a été vendue aux États-Unis et a depuis changé de mains régulièrement. En 2010, elle a été vendue aux enchères, équipée à l'époque d'un moteur plus récent de 250 GT.

Châssis 0178ED

Prêt à temps pour le Mille Miglia 1952, cette 225 S Vignale Berlinetta a été vendu neuve au comte Antonio Sterzi. Partageant avec Nino Rovelli, il n'a pas réussi à atteindre l'arrivée dans les Mille Miglia. Plus tard dans l'année, Bruno Sterzi a piloté la voiture avec beaucoup de succès avec des victoires dont la Coppa InterEuropea à Monza. Quelques années plus tard, la voiture a été gravement endommagée par un incendie, mais les restes ont été récupérés et vendus aux États-Unis. Une restauration a été entreprise à la fin des années 1980 alors qu'elle appartenait à des Américains. Elle n'a été achevée qu'après l'acquisition de la voiture par un collectionneur argentin, qui a également réuni la voiture avec son moteur d'origine. Il a fait restaurer la voiture par Ferrari Classiche et l'a présentée pour la première fois au concours d'élégance Pebble Beach en 2016.

Châssis 0190ET

Conçue à l'origine comme une 212 Export, cette Vignale Berlinetta était équipée d'un moteur 225 Sport avant de quitter l'usine. Après avoir été présenté pour la première fois à un concours d'élégance, le châssis 0190ET a rarement été utilisé. Livrée en bleu de course français, elle participe aux 12 Heures de Reims en 1956, mais avec peu de succès. Elle a été gravement endommagée plus tard dans la décennie et n'a été reconstruite que dans les années 1990. Les restaurateurs ont d'abord peint la voiture en rouge, mais plus récemment, le bleu frappant a été réappliqué. Dans cet état, il est vu ci-dessus lors de la vente aux enchères Bonhams Gstaad 2006 où les offres n'ont pas atteint la réserve fixée. Elle a depuis été vendue à un passionné italien.