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La Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Speciale est un exemplaire unique, conçu par le grand Giorgetto Giugiaro et construite par la légendaire maison Carrozzeria Bertone.
Début 1962, Nuccio achète à Maranello un châssis de 250 GT SWB complet, numéroté 3269 GT, et expose sa vision d'une nouvelle Ferrari spectaculaire qu'il conservera pour son usage personnel. Avant cet achat, Carrozzeria Bertone n'avait fabriqué que deux Ferrari, un Inter Cabriolet 166 de 1950 construit pour Franco Cornacchia et un coupé SWB 250 GT 1959 commandé par le riche industriel Enrico Wax.
Pour la conception de la nouvelle Ferrari, Nuccio s'est tourné vers Giugiaro, un jeune styliste qui avait rejoint le carrossier en 1959 et dont la première tâche était d'actualiser la populaire Giulietta Sprint. Bien qu'il allait devenir l'un des designers les plus talentueux et les plus influents de l'après-guerre, Giugiaro, 23 ans, n'avait dessiné qu'une poignée de voitures en 1962. Néanmoins, son Aston Martin DB4 GT et une Maserati 5000 GT unique illustraient sa capacité ramrquable à rendre encore plus désirables des voitures de sport déjà exceptionnelles.
Ensemble, Nuccio Bertone et Giorgetto Giugiaro ont alors produit l'une des créations les plus célèbres de la Carrozzeria Bertone.
Inspiré de la Ferrari championne du monde de Grand Prix, la F1 156, ainsi que des 330 TRI LM et 246 SP, le design de Giugiaro se caractérise par son traitement de face avant "sharknose". Tout comme les voitures de Franco Scaglione, le bout du capot pointu divise la traditionnelle calandre Ferrari en deux grandes ouvertures ovoïdes.
En accord avec le thème du Sharknose, la carrosserie comportait plusieurs éléments inspirés de la compétition, dont un déflecteur en plexiglas, une large entrée d'air sur le capot, une bascule percée et une petite traînée de persiennes suivant la ligne créée par les fenêtres des custodes arrière. Comme dans la version standard, le Bertone 250 SWB était équipé de bouches d'aération sur les ailes avant et arrière. Alors que les évents de Pininfarina étaient purement fonctionnels et orientés verticalement, ceux de Bertone étaient orientés horizontalement, de forme ovale et garnis de lamelles décoratives. Vue sous tous les angles, la Sharknose 250 SWB était une voiture absolument magnifique, aux formes voluptueuses, aux lignes fluides et belles, aux proportions compactes et agressives.
L'intérieur était purement signé Bertone et beaucoup plus luxueux que les berlinetta SWB standard, avec des sièges confortables garnis de cuir, des vitres électriques et du vinyle matelassé élégant couvrant le tunnel de transmission, les repose-pieds et les seuils. Le tableau de bord en métal - peint en fonction de la couleur de la carrosserie - était équipé de toute la gamme de jauges, boutons et interrupteurs Veglia à face noire, ainsi que d'une boîte à gants verrouillable et d'une radio de luxe. Même le volant, avec sa jante spéciale en Bakélite noire, était unique à la 3269 GT.
Finie en Blu Notte Metallizzato avec sellerie en cuir bordeaux, la carrosserie spectaculaire a été complétée par un badge Ferrari standard sur le bord supérieur du nez, un grand cheval cabré en dessous et le badge Bertone classique placé sur chaque aile avant, souligné par un flash décoratif chromé. Un bel exemple de l'art du carrossier, cette merveilleuse création a mis en valeur l'attention incroyable portée aux détails, la qualité de la construction et l'artisanat de l'Ancien Monde typique de la Carrozzeria Bertone.
Nuccio Bertone était évidemment très fier de sa Berlinetta Speciale, et il l'a présentée au prestigieux Salon de l'auto de Genève, tenu à Plainpalais du 15 au 25 mars 1962. La Ferrari Bertone unique - le mariage parfait d'un châssis de 250 GT SWB et d'une carrosserie au design Giugiaro - a dû faire sensation. Après tout, voici la plus belle voiture de sport italienne présentée d'une manière audacieuse et totalement originale, tout en conservant le caractère fondamental de Ferrari et en partageant des indices de style exotiques avec les dernières voitures de course de la Scuderia.
Après ses débuts à Genève, la Carrozzeria Bertone a exposé la Ferrari à l'exposition annuelle de carrosserie du célèbre Musée Biscaretti à Turin. Lors de ce rassemblement exclusif des dernières voitures construites en autocar, la Berlinetta Speciale a été présentée aux côtés de la Superfast III de Pinin Farina, une Maserati 3500 GT de tourisme et une Dual-Ghia L6.4. Auto Italiana a couvert l'événement et ses correspondants ont fait remarquer que des voitures comme la Bertone Ferrari ont confirmé la tendance actuelle pour des modèles plus arrondis, remplaçant les styles boxy et conservateurs qui avaient été en vogue à la fin des années 1950.
