Ferrari 250 GT SWB Drogo

Aujourd'hui, la Ferrari 250 GT SWB est considérée comme une œuvre d'art presque inestimable, mais en son temps, c'était simplement un outil pour gagner des courses et particulièrement efficace. Beaucoup de voitures de compétition ont été endommagées au cours de leur carrière réussie, et bien que la plupart aient été reconstruites sous leur apparence originale Pininfarina, certaines ont été envoyées dans d'autres carrossiers pour une nouvelle carrosserie.

Production

Quatre 250 GT SWB ont été confiées aux mains expertes de Piero Drogo. Ces châssis sont : 

Châssis 2053GT

Elle a servi comme voiture de développement et d'étude pour la 250 GTO. Elle fut carrossée par Drogo en 1962 d'après une commande de Swaters avec 2445GT (voir ci-dessous). Elle fut détruite en 1964 et jamais reconstruite selon Swaters.

Châssis 2445GT

Achevée en avril 1961, cette 250 GT SWB a été construite selon les spécifications 'SEFAC Hot Rod', complétée par le moteur Tipo 168 Compétition '61 et la carrosserie entièrement en alliage de type Pininfarina et construite par Scaglietti. Elle a été vendue neuve à l'Ecurie Francorchamps, qui l'a présentée à ses clients dans le cadre d'une grande variété d'événements à travers l'Europe. Parmi les pilotes les plus performants, Robert Crevits a remporté plusieurs petites courses et montées de côte. Equipé d'un moteur 2053GT, il fut ensuite inscrit au Mans 1962 pour Georges Berger et Robert Darville. Malheureusement, leur course s'est terminée tôt en raison d'un accident à Arnage.

Impressionné par les performances de la 250 GTO et de la 250 GT SWB Breadvan, Jacques Swaters, supremo d'Ecurie Francorchamps, a envoyé les restes de la 2445GT à Drogo avec la SWB 2053GT, également détruite. La tâche du carrossier italien était simple : reconstruire les deux Ferrari accidentées avec une carrosserie plus efficace, similaire à celles de la GTO et de Breadvan mentionnées ci-dessus. Les nouvelles lignes de Drogo ont en effet imité la GTO avec un nez plus long, des phares couverts et une queue de Kamm coupée. En plus de la nouvelle carrosserie, le châssis 2445GT nécessitait également des réparations à l'avant du châssis, qui avait été durement touché au Mans.

Tandis que le Drogo 2053GT retournerait sur la piste, le châssis 2445GT était immatriculé pour une utilisation sur la route en Belgique. Pour des raisons douanières, la voiture a été renumérotée 1965GT après qu'un autre SWB appartenant à Swaters ait été détruit dans un accident en Angola. Le moteur de cette voiture a également été utilisé en 1965GT. Avec une California Spyder, Swaters a vendu le châssis 2445GT à l'acteur américain James Coburn en 1964. Passant entre différentes mains américaines, la Drogo 250 GT SWB carrossée a finalement été acquise par le collectionneur néerlandais Pieter Boel en 1987.

Boel a soumis la voiture à une restauration complète au cours des années 1990 et a progressivement découvert les origines de la voiture ; le plus important est qu'il s'agissait en fait du châssis 2445GT et non 1965GT. Quand tout cela est devenu clair, Boel a vendu le moteur estampillé 1965GT et a essayé de trouver le bon moteur. Les travaux ont progressé à un rythme très lent mais ont finalement reçu un nouvel élan lorsque la voiture a été acquise par les Néerlandais Hans Hugenholtz et David Hart en 2009. Ils ont poursuivi les travaux et ont fait construire un V12 de remplacement par l'expert en moteurs Piet Roelofs. La 250 GT SWB Drogo Coupé a finalement retrouvé son éclat d'antan en 2010. Elle a régulièrement participé à de nombreuses courses de Hugenholtz et Hart, participant avec succès à plusieurs éditions du Goodwood Revival et remportant même des victoires au Trofeo Nastro Rosso. C'est la seule 250 GT SWB Drogo restante de la paire commandée à l'origine par Jacques Swaters. 

Elle appartient depuis 2014 au grand collectionneur Suisse Arnold Meier. Il l'a fait recarrosser en SWB Berlinetta Pininfarina. Depuis, arborant fièrement les couleurs de l'écurie Francorchamps, elle participe à de très nombreux évènements : Goodwood Revival, Le Mans Classic, Le Tour Auto, Cavallino Classic, etc. Elle a même signé une très belle performance au Goodwood Revival 2019, terminant troisième du très disputé Kinrara Trophy.

Châssis 2735GT

Elle a connu une vie compliquée. Elle fut d'abord acquise par le Maranello Concessionnaires qui la céda à Rob Walker. Entre les mains de Sterling Moss, elle remporta quatre victoires dont la célèbre au Tourist Trophy de Goodwood en 1961. Détruite en 1962 à Goodwood par son propriétaire suivant, Chris Kerrison, elle fut envoyée chez Drogo pour être reconstruite. De là, elle fut habillée d'une carrosserie Drogo reconnaissable. Bien plus tard, elle fut remise dans sa configuration Tourist Trophy 1961, et sa carrosserie Drogo fut transplantée sur un châssis de 250 GTE. Le châssis et la carrosserie, autrefois associés, sont désormais séparés. Le châssis demeure en Angleterre, régulièrement visible lors du Goodwood Revival, tandis que la carrosserie, habillant le châssis 3611GT est en Amérique du Nord, après avoir passé la majeure partie de sa vie en Angleterre.

Châssis 2819GT 

(voir fiche 250 GT SWB Breadvan)