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La Ferrari 250 TR59/60 est une évolution de la TR59 pour la saison 1960.
Les systèmes de lubrification à carter sec sont devenus l'équipement standard des 250 TR en 1960. Cela a permis au moteur d'être positionné plus bas dans le châssis, abaissant ainsi le centre de gravité de la voiture pour une meilleure maniabilité et une meilleure répartition des masses. Cela permet un avant plus bas et donc un profil aérodynamique plus efficient.
La suspension arrière indépendante a été introduite sur la 250 TR en 1960. La voiture équipée d'une suspension indépendante a été désignée 250 TRI60 (châssis 0780TR) et a couru toute la saison aux côtés de la 250 TR60 équipée d'un essieu arrière de Dion classique.
La carrosserie de la 250 TR a de nouveau été modifiée pour la saison 1960, principalement en raison de la nouvelle réglementation exigeant un pare-brise d'une hauteur verticale de 25 cm. Le nouveau pare-brise, plus grand, n'a pas été immédiatement apprécié par les conducteurs, car il était difficile de voir par-dessus, les flux d'eau sur le plexiglas n'était pas dégagé efficacement par les essuie-glaces et la surface beaucoup plus grande augmentait la traînée, ce qui a entraîné une vitesse maximale de 161 mi/h (259 km/h) dans la ligne droite Mulsanne au Mans. En comparaison, durant la même course, la Maserati Tipo 61 de Masten Gregory a atteint environ 282 km/h (175 mi/h).
En tout, seulement trois des cinq Ferrari 250 TR59 ont été converties aux spécifications de 1960, devenant ainsi des TR59/60. Ces autos là n'ont pas reçu la suspension indépendante des TRI60.
Châssis 0770TR
Châssis 0772TR
Détruite en 1960 durant sa seule course, la Targa Florio. Elle a servie à la reconstruction de 0780TR.
Châssis 0774TR
