Ferrari 275 GTB/4

Présentée au Mondial de l'Automobile de Paris 1966, cette Ferrari est la première Ferrari de série à être équipée des quatre arbres à cames en tête du V12, et dérive directement du prototype P2.

Avec ses six carburateurs Weber 40 DCN, le nouveau moteur était plus couple à régime moyen, même si sa puissance maximale était atteinte à 8000 tr/min. La nouvelle réglementation américaine en matière de sécurité a fait en sorte que ce modèle n'a été produit que pendant un an et demi, au cours duquel quelque 280 modèles ont été construits.

Le 275 GTB4 berlinetta remplaçait le 275 GTB, la principale différence étant l'installation d'un arbre à cames en tête, deux par banc, moteur V12. Présenté pour la première fois au Salon de Paris en 1966, il est resté en production jusqu'en mars 1968, date à laquelle 330 exemplaires ont été fabriqués dans la gamme de numéros de châssis 09007 à 11069.

La 275 GTB/4 était pratiquement identique visuellement aux deux modèles à "long nez" et sans soulever le capot, il n'y avait qu'une seule caractéristique facile à distinguer. C'était le profil du capot qui, sur la 275 GTB/4, présentait un renflement central mince et peu profond de l'avant vers l'arrière. Il ne faut pas confondre cela avec la large section centrale surélevée et plate du capot que l'on voit sur les deux premières voitures à arbre à cames. Comme pour les deux voitures à arbre à cames, la carrosserie Pininfarina a été construite par Scaglietti, normalement en acier avec portes, capot et couvercle de coffre en aluminium, bien que quelques exemples aient reçu des carrosseries entièrement en aluminium.

Les carrosseries étaient montées sur un châssis à empattement de 2400 mm qui portait les numéros de référence d'usine 596, et toutes étaient numérotées dans l'ordre impair des numéros de châssis des voitures de route. Le châssis était pratiquement identique à celui de la voiture à deux arbres à cames, le nombre révisé étant dû à des différences mineures dans la disposition de la chaîne cinématique. Comme son prédécesseur, le modèle à quatre arbres à cames était disponible en version conduite à droite ou à gauche. Les roues standard étaient en alliage avec une conception à dix trous, avec l'option de roues à rayons Borrani pendant toute la période de production, retenues par une roue à trois oreilles.

Dans les exemples du marché européen, les feux arrière circulaires étaient munis d'une partie supérieure orange pour les clignotants et d'un réflecteur circulaire central. Les voitures du marché américain avaient une lunette arrière rouge avec un réflecteur central horizontal rectangulaire.

Les dimensions de base et la disposition du moteur étaient similaires à celles des deux arbres à cames de la 275 GTB, mais équipés de culasses neuves avec deux arbres à cames en tête par groupe de cylindres, de référence 226, d'une capacité de 3286 cc, avec un alésage et une course de 77 mm x 58,8 mm, les bougies étant placées entre ces arbres.

L'autre grande différence était la lubrification par carter sec. Il était équipé d'un banc de six carburateurs Weber 40 DCN9, 17 ou 18, avec une double bobine et à l'arrière du système d'allumage du distributeur monté sur le moteur, pour produire une puissance de 300 ch. Le moteur passait à travers un arbre dans un tube de couple, comme c'est le cas pour deux modèles de la dernière série d'arbres à cames, tournant au régime moteur jusqu'à une boîte-pont à cinq vitesses, qui était supportée indépendamment du châssis, puis par des arbres d'entraînement aux roues arrière à suspension indépendante, qui avaient le même système de suspension à ressort hélicoïdal et à triangle que celui utilisé sur le modèle 275 GTB à deux arbres à cames.

Aucune version de compétition de ce modèle n'a été construite, bien qu'un certain nombre de clients aient utilisé des voitures de route légèrement modifiées dans divers types d'événements, principalement pour leur propre plaisir plutôt que pour la victoire pure et simple.