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La 456M, en version GT à boîte automatique GTA, est l’évolution de l’interprétation extrêmement réussie des modèles 2+2 Ferrari traditionnels. Introduite pour la première fois en 1992, la 456 GT était la première voiture de la marque spécialement conçue pour le 21e siècle. Ce modèle a été très apprécié des clients de Maranello pour son confort et son espace intérieur de première classe, combinés à la meilleure performance de sa catégorie et une grande polyvalence.
Réel coupé quatre places, la 456 GT était également la première Ferrari moderne à revenir au moteur avant, à l’agencement roues arrière motrices, avec boîte de vitesses et différentiel arrière combinés pour une distribution idéale du poids, ainsi que beaucoup d’espace pour les passagers et les bagages.
La version GT de la 456M, complète avec boîte de vitesses manuelle 6 rapports + marche arrière, était une évolution d’un modèle particulièrement populaire auprès de ses acheteurs, qui voulaient profiter d’une Ferrari authentique, pouvant accueillir quatre personnes et à l’espace de coffre polyvalent.
Poursuivant la tradition de la marque dans le secteur 2+2, la 456M GT dessinée par Pininfarina combine la performance exceptionnelle d’un moteur V12 5 474 cc au confort et à la réactivité d’une voiture GT. Un moteur avant et une boîte de vitesse arrière étaient le choix le plus rationnel afin d’obtenir un plus grand espace dans l’habitacle, ainsi qu’une réactivité et une sécurité de référence.
Une attention particulière a été apportée à l’aérodynamique de la voiture, présentant un design avant clair et impliquant l’insertion d’un aileron rétractable dans le pare-chocs arrière. La durée de vie de l’essieu avant a été optimisée par la forme spécifique de l’aileron du pare-chocs avant et du capot, ainsi que les modifications apportées au diffuseur arrière.
La 456 M GT était constitué d’un châssis en acier tubulaire sur lequel étaient soudés par point des panneaux en aluminium léger à l’aide d’une feuille de métal spécialement traitée appelée Feran. Cela signifiait que le châssis possédait à la fois la légèreté de l’aluminium et la rigidité de l’acier. Pour limiter encore davantage le poids du véhicule, le capot avant était en fibre carbone.
La cabine quatre places était équipée de garnitures en cuir Connolly. Les sièges étaient réglables électroniquement et dotés d’une mémoire de position. Les instruments étaient analogiques et comportaient plusieurs jauges. La 456 M GT arborait également un système de climatisation entièrement automatique avec capteur de radiation solaire, ainsi qu’un système stéréo.
Le châssis en tube d'acier était relié à une suspension indépendante aux quatre roues avec bras stabilisateurs et double triangulation à géométrie antiplongée. Les amortisseurs à gaz à commande électronique avaient deux réglages. Le Servotronic à assistance assistée était à crémaillère, tandis que les freins étaient équipés de quatre disques ventilés avec ABS et d'un correcteur électronique de freinage arrière. La voiture était également équipée d'un système évolué d'antipatinage ASR relié au système antidérapant qui a grandement amélioré la sécurité, même dans les conditions les plus difficiles.
Le V12 longitudinal à 65°de 5 474 cc monté à l’avant développait 442 CV. Il était équipé de quatre soupapes par cylindre et d’un double arbre à cames en tête. Le moteur était géré par un système Bosch M5.2. Il disposait également d’un embrayage monodisque et d’un carter sec.
La 456M GT était dotée d’une boîte mécanique à 6 rapports.
