Ferrari Dino 206 S Berlinetta Competizione 

Châssis 034

L'histoire du "Dinoz jaune" commence lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari, au début de 1966. C'est là que les bâches ont été retirés des nouvelles voitures de course de l'entreprise, dont la 206 S Dino équipée d'un moteur V6. Basée sur un prototype de voiture de course qui a connu un succès considérable en 1965, cette voiture de course compacte était destinée à être utilisée dans la catégorie des voitures de sport de deux litres, dont l'homologation nécessitait une série de production d'au moins 50 exemplaires. La nouvelle voiture a été présentée aux côtés de la Ferrari 330 P3, qui a été conçue pour remporter des victoires incontestables. À toutes fins pratiques, la 206 S Dino était une 330 P3 coupée en deux, partageant sa conception de base avec un moteur à six cylindres au lieu de douze. Pendant le démarrage de la production, l'usine a mené une vaste campagne pour les voitures, mais le Dino a eu du mal dans la catégorie des prototypes. De nombreuses grèves ont ralenti la production et, au début de 1967, il était évident qu'au moment où suffisamment d'exemplaires seraient produits, la voiture serait obsolète depuis longtemps. Ferrari a abandonné le programme et s'est plutôt concentrée sur la reconquête du Le Mans après la défaite fracassante de l'année précédente face à Ford.

Au moment de l'abandon du projet, un peu plus d'une douzaine de voitures ont été achevées et vendues progressivement à des coureurs et collectionneurs privés. Les 17e (034) et 18e (036) châssis n'ont sans doute jamais reçu la carrosserie très élégante de la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo. Le châssis 034 était équipé d'un moteur utilisé au Mans en 1966 (le timbre de contrôle est encore visible aujourd'hui) et expédié à Pininfarina avec un numéro de série Ferrari de production régulier (10523). Même si le carrossier turinois était en train de mettre la dernière main à une voiture de série Dino, ils ont décidé de créer un design complètement différent pour ce qui allait devenir leur troisième voiture de démonstration Dino. Un très jeune Paolo Martin, qui travaillait auparavant pour Michelotti et Bertone alors qu'il n'avait que 23 ans à l'époque, a été désigné pour écrire le dessin. Sans doute inspiré par les coureurs sportifs de Ferrari, il a dessiné une forme très élégante avec de grands phares ovales et des portes à ailes de mouette. Reflétant une nouvelle tendance en course automobile, deux ailerons ajustables ont été ajoutés au nez et à la queue de la voiture. Même si Martin ne les aimait pas beaucoup, ils ont rendu la 206 S Dino Berlinetta Competizione immédiatement reconnaissable.

Transformée d'une esquisse sur une feuille de papier en une voiture de démonstration pleinement fonctionnelle, la Dino Competizione fut dévoilée à l'automne 1967 lors du salon de Francfort, qui se tenait deux fois par an. Inutile de dire qu'elle fut l'une des vedettes de l'exposition et qu'elle est restée comme l'un des grands modèles des années 1960. Peu de temps après que le "Yellow Dino" ait fait la une des journaux, les formes rondes et élégantes ont été abandonnées au profit de lignes plus nettes qui ont finalement abouti à l'engouement pour le "wedge" dans les années 70. Dans les décennies qui suivirent, la Dino Competizione fut l'un des principaux joyaux de la collection massive de Pininfarina et ne fut exposée qu'à de très rares occasions. Lors de ces rares sorties, les représentants de l'entreprise ont reçu de nombreuses offres, les plus aisés collectionneurs n'hésitant pas à en demander le prix. La réponse a toujours été simple : la voiture n'est pas à vendre. Le collectionneur américain Jim Glickenhaus faisait partie de ceux qui s'informaient sur la Dino Jaune. Finalement, après cinq ans, les Italiens ont décidé que ce serait lui, le gardien idéale pour ce concept car unique.

Avant que Jim ne puisse en prendre livraison, la voiture fut complètement démontée et nettoyée chez Pininfarina, en conservant soigneusement l'état absolument original de la machine. Le processus a été supervisé par Salvatore Barrone, le mécanicien de Jim, ce qui lui a permis d'acquérir une connaissance approfondie de la voiture en vue de son entretien futur. Divers dispositifs de sécurité ont été inclus pour s'assurer que la voiture puisse être immatriculée pour un usage routier. De nouvelles roues, de nouveaux amortisseurs et de nouveaux sièges ont été créés pour rendre la conduite un peu plus confortable. Tous les nouveaux ajouts ont été conçus de manière à pouvoir être montés et démontés sans endommager la voiture. Dans les derniers jours avant d'être remise à Jim, la 206 S Dino Berlinetta Competizione a été testée sur piste et dans la soufflerie de Pininfarina. La voiture s'est très bien comportée sur la piste, tandis que dans le tunnel, elle a montré des similitudes avec un "camion", pour citer Jim. Les ailes ont fonctionné, un peu trop bien en fait et ont été un peu ajustées pour créer moins d'appui.

Le Dino Jaune a été montré au public pour la première fois à Jim lors du Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008. Comme 30 ans plus tôt, c'était l'une des étoiles absolues et a reçu de nombreux éloges. Le designer Paolo Martin a retrouvé la voiture qu'il considère toujours comme sa préférée. Outre les raisons évidentes de l'acquisition du show car Dino Competizione, Jim nous a expliqué qu'il pense fermement que si une "voiture reste dans un musée, elle n'existe pas".