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L'Alfa Romeo Alfetta GTV 8 2.6 est une édition limitée surpuissant du modèle Alfetta destinée uniquement au marché allemand, et produite à très peu d'exemplaires (400 prévus mais probablement 3 seulement) par Delta Autotechnik, qui fera malheureusement faillite alors même que la production est en cours dans ses ateliers. Si l'idée de départ est amorcée dès 1967, c'est en 1977 que sera lancée cette version sur-vitaminée et rarissime de l'Alfetta.
Quand Alfa Romeo lança le programme d’étude de l’Alfetta GTV en 1967, il fut prévu que ce coupé grand tourisme recevrait un V8. Mais entre temps, la crise pétrolière passa par là, fragilisant un peu plus les finances déjà affectée d’Alfa, et lorsque la GTV (type 116) sortit en 1974, il n’était plus question que de 4 cylindres.
Néanmoins des V6 seront proposés à partir de 1980. Les GTV, durant les années 70, n'étaient disponibles qu’en version 1600, 1800 et 2000cc.
Autodelta, le département « compétition » d’Alfa Romeo, avait pourtant produit un ou deux exemplaires d’une GTV8 destinés à la course et aux Rallye. Pourtant la maison mère n’était pas décidée à lancer de plus gros moteurs sur ces voitures de série. Pourtant, en Allemagne, le réseau de distribution de la marque italienne, totalement indépendant de Milan, pensait, à tort ou à raison, qu’il existait un marché pour une aussi grosse motorisation au pays des grosses cylindrées, et notamment Horst Reiff qui distribuait la marque italienne à Aachen.
C’est ainsi qu’il va s’adresser à une officine allemande, Delta Autotechnik, spécialisée dans la préparation des Alfa pour modifier une version GTV 2000 et lui greffer un V8, celui de l’Alfa Romeo Montreal. Conservant la même cylindrée de 2,6 litres, il développe en revanche 200 ch, soit plus de 70 ch de plus que les GTV 2000 (à cette époque, les Turbodelta de 175 ch ou V6 de 160 ch ne sont pas encore disponibles).
C’est en 1977 qu’est présentée l’Alfetta GTV8 2,6i, la plus puissante des GTV, loin devant les GTV6 3.0 (172 ch) sud africaine de 1984 ou la future Turbodelta de 1979. Elle est reconnaissable à son capot bombé pour accueillir le V8, et à ses sigles spécifiques. Elle était proposé entre 40 et 50 000 DM, soit deux fois plus qu’une 2000 à l’époque, et le réseau espérait diffuser 100 exemplaires du modèle.
En fait, la faillite de Delta Autotechnik tua dans l’oeuf l’initiative. Les chiffres parlent d’une vingtaine d’exemplaires produits (22), mais il semblerait qu’en réalité, seulement 3 exemplaires ai été montés (dont un après la faillite, avec les pièces restantes, celui là-même, de couleur bronze, qui n’a pas de capot bombé). Deux exemplaires sont aujourd’hui réellement recensés et connus (un rouge, et le fameux bronze).
