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Les Porsche 924 Carrera GTS Club Sport représentent l'apogée de l'espèce, avec leur moteur surgonflé à 280 ch (1.1 bar de pression) et un poids réduit à 1060 kg par la suppression de tout élément de protection et d'insonorisation. La Carrera GTS CS représente la version dépouillée d'une version déjà dépouillée, à la limite d'une auto 100% conçue pour la compétition.
En 1979, Porsche a dévoilé une version concept de la 924 au salon de l'automobile de Francfort, portant des badges Carrera. Un an plus tard, en 1980, Porsche lançait la 924 Carrera GT, indiquant clairement son intention d'inscrire la 924 en compétition. En ajoutant un refroidisseur intermédiaire et en augmentant la compression à 8,5:1, ainsi que d'autres petits changements, Porsche a réussi à faire de la 924 Turbo la voiture de course qu'elle voulait, en la surnommant la "924 Carrera GT". 406 exemplaires (prototypes compris) de la Carrera GT ont été construits pour répondre aux exigences du Groupe 4. Sur les 400 exemples routiers, 75 ont été réalisés en conduite à droite pour le marché britannique. En 1981, Porsche lance la 924 Carrera GTS en production limitée. 59 modèles GTS ont été construits, tous en conduite à gauche, dont 15 des 59 versions Clubsport préparées pour la compétition.
Les versions Clubsport de la GTS étaient disponibles avec 280 ch (209 kW ; 284 ch) et comprenaient en usine l'arceau de sécurité Matter et les sièges de course. Les versions Clubsport étaient les plus légères des Carrera GT avec 1 060 kg (2 337 lb).
Afin de se conformer aux normes d'homologation, la 924 Carrera GT et plus tard la 924 Carrera GTS ont été proposées comme voitures de route, produisant respectivement 210 et 245 ch (157 et 183 kW). Les versions Clubsport de la GTS étaient également disponibles avec 280 ch (209 kW ; 284 ch) et comprenaient en usine l'arceau de sécurité Matter et les sièges de course. Les variantes de la Carrera GT étaient connues sous les numéros de modèle 937 (conduite à gauche) et 938 (conduite à droite).
