Porsche 956C GTi

Richard Lloyd Racing, également connu sous le nom de GTi engineering, a été l'un des premiers teams à acquérir une Porsche 956 du Groupe C, un client. Après avoir endommagé le châssis, l'équipe a commandé la conception d'un nouveau châssis à la recherche de rigidité supplémentaire. Il a été dessiné par Nigel Stroud, qui a ensuite créé la Mazda 787B gagnante du Mans. Alors que la monocoque Porsche d'origine était composée de simples tôles d'aluminium, la nouvelle était construite en tôle renforcée en forme de nid d'abeille. En plus du nouveau châssis, la GTi 956 a ensuite été équipée d'une suspension avant révisée et l'équipe a expérimenté un aérodynamisme plus agressif.

Pour la saison 1986, un deuxième châssis a été construit, qui incorporait des modifications au poste de pilotage et déplaçait les pieds du conducteur derrière l'axe central de l'essieu avant, un peu comme l'avait fait la Porsche 962 elle-même. Cette voiture était néanmoins encore appelée Porsche 956, même si elle était très différente. En 1987, l'équipe a chargé Stroud de développer une monocoque en nid d'abeille autour de la Porsche 962 pour remplacer la 956. Bien qu'il s'agisse d'un nouveau design et d'un nouveau châssis, sa voiture portait le numéro de châssis 106B d'origine mais portait maintenant le préfixe 962 pour souligner qu'il s'agissait en fait d'une voiture différente.

Alors que l'aérodynamique des 956 de l'équipe avait été subtilement modifiée, Stroud a dessiné un design plus radical pour la 962C GTi. Il était équipé d'un répartiteur avant plus agressif, de phares arrondis et d'un aileron arrière séparé. S'inspirant du cahier des charges de la Jaguar TWR, Stroud a également installé des naissains de roue arrière pour accroître encore l'efficacité. Le train de roulement de la voiture a été fourni par Porsche, qui souhaitait vendre des composants quel que soit le châssis sur lequel ils étaient boulonnés. Au total, l'équipe produirait cinq châssis GTi 962C distincts. Deux d'entre eux ont été vendus à des clients et les cinq ont toujours été mis sur le marché en tant que Porsche.

Le premier exemple a été donné tout au long de la saison 1987 par Richard Lloyd Racing et a marqué des victoires au Norisring et au Kyalami. Elle a été vendue au Japon et remplacée par un nouveau châssis, qui a servi l'équipe jusqu'au début des années 1990, avec la troisième voiture. Dyson Racing a acquis la quatrième voiture pour le championnat IMSA GTP 1988 et l'a immédiatement baptisée 962 DR1. Face à une très forte concurrence, il a en fait gagné une manche chez Antonio. La dernière voiture n'est apparue qu'en 1992, lorsqu'elle a été pilotée par ADA Engineering au Mans avec Tiff Needell, rejoint par le père et son fils Derek et Justin Bell, qui ont participé ensemble pour la première fois au Mans.

En prenant les choses en main, Richard Lloyd Racing a réussi à prolonger la carrière compétitive des 956 et 962C d'un certain temps. D'autres corsaires ont emboîté le pas et Porsche en a grandement profité puisque le constructeur allemand a pu continuer à vendre des composants coûteux, tandis que les coureurs sous le sceau de Porsche ont continué à se démarquer dans le haut du peloton sans avoir besoin de développer une voiture neuve en interne. À partir de la fin des années 1980, cependant, les équipes corsaires n'ont guère pu faire grand-chose contre les équipes de travaux beaucoup mieux financées.