Menu
Un an après le lancement du modèle en 1985, Alfa Romeo veut lancer la 75 en compétition à la place de la GTV. Afin de participer aux championnats de tourisme et répondre aux nouvelles réglementations techniques et sportives (abandon du Groupe B), Alfa doit commercialiser au minimum 500 exemplaires d'une version spécifique pour faire homologuer en Groupe A ses voitures de compétition.
Disponible seulement l'année 1987, l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione fut donc produite à 500 exemplaires uniquement pour satisfaire l'homologation (137 unités pour la France). Le modèle ne connaîtra pas un grand succès en compétition, mais la 75 Turbo Evoluzione présente un réel intérêt dans le monde de la collection de par sa rareté, et est perçue comme un potentiel bon investissement.
Dans un contexte financier difficile à l'époque, Alfa Romeo est dans l'incapacité de développer de nouveaux modèles. A l'instar de l'Alfa Romeo 33, simple adaptation d'une Alfasud, la 75 partait elle une base de Giulietta 2. La conception de nouvelles carrosseries permet toutefois de bien démarquer les modèles entre eux et même de rencontrer un réel succès auprès des consommateurs.
Pour soutenir la dynamique, Alfa Romeo décide courant 1986 d’envoyer la 75 se battre sur les circuits européens. Mais la version de compétition doit être homologuée par la FIA qui exige 500 exemplaires produits. Le département « Corse » développe alors une série spéciale dans ce sens, et voit naître la 75 Turbo Evoluzione.
La voiture est basée sur une 75 Turbo 1.8 très largement retravaillée sur le plan mécanique. En effet le moteur de la 75 Turbo est légèrement trop volumineux pour être homologué Groupe A, la cylindrée doit passer de 1.779cm3 à 1762cm3. Le groupe A autorisait les moteurs atmosphériques jusqu’à 3.0 litres de cylindrée, ou bien les moteurs turbocompressés mais en appliquant un coefficient de 1,7 à la cylindrée; ainsi 1 779cc multiplié par 1,7l faisait 3.024cm3. Alfa Romeo n’a pas anticipé ce changement de règlementation, en 1987 en effet la règlementation permettait de disposer d’un moteur turbocompressé de deux litres.
Pour les version de route, la préparation sportive était hélas décevante car le moteur affiche seulement 155Cv, la même puissance que la 75 Turbo de série. Toutefois, les performances évoluent légèrement, la vitesse de pointe gagne 10km/h plafonnant à 210km/h, la voiture met également 8,2 secondes pour passer de 0 à 100km/h et 28,8 secondes pour couvrir le kilomètre départ arrêté.
Côté carrosserie, la voiture dispose d’un kit bien distinctif, avec un spoiler arrière, des jupes sur les pare-choc et des bas de caisse plus larges. La calandre est teinte en rouge, de gros stickers "75 Evoluzione" sur les côtés, et des jantes 15 pouces rouge vif. En dehors de l'apport esthétique, le kit de la 75 Turbo Evoluzione a été étudié en soufflerie pour porter le coefficient de traînée de la voiture à 0,30cx.
L’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione était préparée pour s'adapter à de plus hauts niveaux de performance : la caisse était renforcée, les freins agrandis, l’auto-bloquant passait de 25 à 45%, et une barre antiroulis plus épaisse fut ajoutée à l’arrière.
