Menu
C'est la première version du prototype sport avec cette dénomination, à ne pas confondre avec celle de 1971. Ferrari a appelé les deux autos de la même façon bien qu'elle ait eu un moteur complètement différent.
Cette voiture a été conçue en tenant compte des limitations de la CIA pour les voitures du groupe 6, où les moteurs ne peuvent dépasser une cylindrée de trois litres. Ferrari a décidé de ne pas partir dans ce groupe en 1968, mais a participé l'année suivante avec trois voitures avec un moteur similaire à celui de la monoplace, mis en place pour les courses d'endurance. Les voitures ont été conduites par les pilotes officiels de l'année 1969 et plus tard remis à Chinetti.
Pour remédier aux problèmes de traînée au Mans, les ingénieurs de Ferrari avaient développé une carrosserie de coupé très propre autour d'un pare-brise de 206 SP Dino plus court. Le deuxième châssis a été remis en état et un troisième châssis (0872) a été construit pour remplacer celui accidenté à Monza. Comme Ferrari avait officiellement inscrit les châssis 0868 et 0870 dans la course, le nouveau châssis a été estampillé 0868 pour éviter des problèmes administratifs. La Porsche 917 a de nouveau montré sa vitesse supérieure lors des qualifications, mais peu de gens pensaient qu'ils avaient une chance réelle dans la course. La première a abandonné de façon dramatique dès le premier tour de course, lors d'une violente sortie de route à Maison Blanche, emportant la vie du pilote John Woolfe. A bord d'une des 312 P, le malchanceux Chris Amon a heurté des débris de la Porsche et a également vu sa course se terminer au cours du premier tour. La Ferrari survivante s'est avérée plus rapide que les Porsche. Malheureusement, un problème stupide a une fois de plus empêché la Ferrari d'atteindre l'arrivée. Cette fois-ci, c'est un écrou de retenue de la boîte d'engrenages qui s'est desserré, ce qui a causé une fuite d'huile. Le problème a été résolu deux fois, mais la boîte de vitesses a fini par céder. À 5 h 30 ce dimanche matin-là, les Ferrari étaient toutes hors course.
L'arrivée de la Porsche 917 avait changé la donne et Ferrari savait que la 312 P ne pourrait pas être une vraie concurrente une fois que les Allemands auraient réglé les problèmes de jeunesse de la 917. Immédiatement après Le Mans, Ferrari a commencé le développement d'une voiture de course du Groupe 4. Surnommée la 512 S, elle sera utilisée par l'équipe usine pendant la saison 1970.
3 exemplaires sont sortis de l'usine.
Châssis : 0872
C'est la troisième et dernière 312 P produite. Elle a été engagée en course par le N.A.R.T. jusqu'en 1971, date à laquelle elle fut équipée d'une nouvelle carrosserie Spyder. Par la suite, elle fut démontée et le moteur a été utilisé dans une nouvelle voiture appelée Chinetti Speciale ou "Flying Shingle", une petite 312 PB. Au début des années 1980, toutes les pièces d'origine ont été réunies et remontées. Elle a longtemps appartenu à Peter Sachs, collectionneur et coureur Ferrari bien connu. Il a complètement restauré 0872 à la fin des années 1990 et ne l'a montré qu'en de très rares occasions depuis. Plus récemment, un passionné suisse a acheté la voiture et l'a entièrement reconstruite aux normes de la course. Equipée d'une carrosserie Spyder, elle a d'abord couru fin 2007. Pour être éligible au certificat Ferrari Classiche, la voiture a ensuite été reconvertie dans sa configuration d'origine Coupé. Il a été présenté pour la première fois dans cet état lors des Monterey Historic Races et Pebble Beach Concours d'Elegance 2008. Elle a depuis été présentée et a participé à de nombreuses courses lors d'événements sélectionnés en Europe et aux USA.
