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La Porsche 911 SC/RS répond au seul objectif d'une homologation en groupe B des rallyes, subissant pour l'occasion une préparation en règle : allègement et puissance en hausse. Partant de la 911 SC, et reprenant la formule des Carrera 2.7 RS, la SC/RS abandonne tous ses insonorisants, la banquette arrière et les garnitures. Elle adopte un vitrage plus mince, des sièges sport et des lève-vitres à manivelle. Même le chauffage est supprimé ! La 911 SC/RS n'était disponible qu'en blanc et adoptait des boucliers spécifiques en fibre de verre, des capots, des ailes et des portes en aluminium, des ailes arrières élargies pour accueillir une monte pneumatique plus large issue de la 911 turbo avec les jantes fuchs en 16" et les gros freins. L'aileron arrière plat est également emprunté à la 930.
En 1984, le département Porsche Motorsports de Weissach a construit 20 exemplaires du SC/RS pour satisfaire aux règles d'homologation des compétitions du groupe B de la FIA. Le SC/RS a emprunté librement aux méthodes de construction légère 911 RS/RSR d'une décennie auparavant. La suppression typique des pièces de série et l'ajout de pièces légères d'usine ont contribué à produire une 911 d'un poids à vide de 2160 lb. C'est environ 1 000 de moins que le 911SC qui se vendait au prix de 72 000 $ en 1984. En raison de l'extrême légèreté du SC/RS, le moteur de 290 ch propulsait la 911 à 100 km/h en un temps record de 4 secondes, tel que testé en 1984 par le magazine Automotor en Allemagne.
