Notre Alfa Romeo GTV6
Existe-t-il une combinaison aussi marquante que la firme d’Arese et le six cylindres ? Sans doute. Quoiqu’il en soit, celle-ci fait définitivement partie des associations les plus mythiques de l’histoire de la production automobile. Comprenez qu’Afla Romeo est née avec un six cylindres. Plus que cela, Alfa Romeo est entrée dans la légende avec son six cylindres. Alors forcément, quand la firme annonce son retour au “six” à la fin des années 70 - disparue des chaînes de production depuis l’arrêt des 2600 dans les années 60 - les attentes sont énormes de la part des alfistes.
C’est en 1979 que le V6 “Busso” voit le jour, d’abord dans l’Alfa 6 avant de se voir installé dans la nouvelle GTV, se délestant de la dénomination Alfetta au même titre que des pare-chocs en inox. La GTV6 - contraction de GTV et V6 - reçoit le V6 Busso de 2.5 litres, traduisant d’un important restylage de la gamme : fin des chromes, les plastiques prennent le pouvoir. Le galbe augmente de son côté, conférant à la GTV6 un caractère unique, bien loin de la finesse des premières versions. Le capot moteur doit se bomber pour accueillir la pièce d'orfèvrerie que représente le V6 et enfin l’intérieur évolue lui aussi, amenant de nouveaux sièges au design intemporel. Les instruments vont d’ailleurs retrouver une position plus conventionnelle. La GTV6 s’affirme définitivement comme un plaisir à l’état pur, et stylistiquement comme un pur produit des années 80. Le pas avec l’élégance 70’s des premières Alfetta est définitivement marqué. La brutalité est désormais de mise. La GTV6 n’est pas une continuation ou un simple restylage. C’est une tout autre auto. La personnalité qui s’en dégage est davantage accentuée par les nouvelles roues Campagnolo en magnésium plus larges et plus légères. La GTV6 respire la sportivité. Elle sera la toute première Alfa Romeo de série équipée d’une injection. Avec ses 160 ch capable de vous emmener à 215 km/h, le tout accompagné d’une bande son “à l’italienne”, la GTV6 est un coup de cœur immédiat. Aucun doute sur l'efficacité du charme. Et ce malgré les défauts récurrents des italiennes des 80’s. Non, elle n’est pas parfaite, et oui la rouille ne sera pas votre allié, mais qu’importe. Un seul mot : plaisir !
Notre GTV6 est sortie d’usine en 1987 puis livrée neuve dans le Loiret. Immatriculés pour la première fois le 13/04/1987, notre GTV6 a passé 25 ans entre les mains de son premier propriétaire. Cette voiture roulera peu, mais de manière continue pendant ces années. En 2012, le second propriétaire, passionné par les belles italiennes, la rachète dans le but de la restaurer dans son temps libre. Il la gardera jusqu’à son rachat par Mecanicus. Cette 2ème main possède un historique limpide, les kilométrages sont traçables. Toujours très bien entretenue, et restaurée par son ancien propriétaire, l’auto est très saine en carrosserie autant qu’en mécanique. La sellerie est quant à elle bien conservée.
Utilisation
• L’Alfetta GTV6 est parfaite pour tout type d’utilisation. Son gabarit et son moteur lui confèrent une aisance dans la circulation comme sur autoroute ! Le couple du V6 s’exploitera totalement sur les petites routes sinueuses où celle-ci excella d’ailleurs en rallye… Bref, sa polyvalence est un véritable atout !
Entretien
• Notre GTV6 a toujours été entretenue avec grand soin. La mécanique est entièrement restaurée. Enfin une révision a été effectuée.
Historique
• Limpide. Notre auto possède un historique sans flou. Française, elle n’a jamais quitté le pays, ne totalisant que 46 000 kilomètres et deux propriétaires.
Modifications
• Moteur : Configuration d’origine
• Esthétique : Aucune modification
• Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
• Les qualités :
• Une auto mythique au charme dévastateur
• Ce Busso, quel moteur !
• Très bien entretenue mécanique
• Une carrosserie saine, rare pour ces autos
• Pneus neufs
• Les défauts
• Une couture du siège conducteur qui commence à faiblir
Frais à prévoir dans l'immédiat
Rien à prévoir dans l’immédiat !
