La 911 est devenue, au fil des années, bien plus qu’une simple auto, qu’une simple voiture de sport. Né en 1964, le mythe 911 a assis la réputation de Porsche, déjà bien ficelée grâce à sa devancière la 356. Succès commercial et succès sportif, tel fut le résultat de la 911 première du nom. "Race on sunday, sell on monday" dit-on. La Porsche 911 est devenue un mythe, une légende, une religion. Et beaucoup sont ceux à s’y être convertis. La Porsche 911 est et restera sans doute LA voiture de sport par excellence. Au même titre que les générations se sont enchaînées, celles des passionnés également. Après la seconde génération apparue en 1973, la 964 en 1989, la 993 en 1994 et la 996 en 1997, la 997 débarqua en 2004, endossant le rôle de sixième génération. Malgré les années, l’architecture si particulière n’en fut jamais changée. Nous avons tous nos raisons d’aimer la 911. Intemporelle, indémodable, elle restera à l’automobile ce qu’est le Rubik Cube est au jouet !
La 997 est sans doute l’une des plus réussies de toutes les générations de 911. La Carrera 2S - pour deux roues motrices - profite du 6 cylindres à plat atmosphérique de 3.8 litres développant 355 ch. Il s’agissait de la version la plus puissante en atmosphérique de la 997 avant les GT3 et GT3 RS. Avec un couple de 400 Nm, elle peut abattre le 0 à 100 en 4.7 secondes.
En 2008, Porsche lance la 997 Phase 2. Si vous pensez que cette évolution consistait en un simple lifting, vous vous trompez. La Phase 2 inaugure la toute nouvelle boîte PDK. La boîte mécanique reste évidemment au catalogue. Les lignes sont évidemment redessinées tout en conservant les formes originales. Rassurez-vous, le charme de la 997 est encore présent, et même mieux. La Phase 2 se révèle encore plus envoûtante, c’est sans aucun doute la meilleure des 997. Cerise sur le gâteau, le moteur est quant à lui tout nouveau, bénéficiant d'un nouveau système d’injection directe (DFI). La puissance passe à 385ch. La recette est alléchante, n’est-ce pas ?
