L'histoire de la M3 E92/3
Nous sommes en 2007 lorsque BMW présente la nouvelle génération de sa mythique M3, reine incontestable des tri-corps sportive. La génération E9X est la 4ème de la lignée et comme d’habitude lorsque la bavaroise s'apprête à présenter ce modèle, l’attente est grande. Les passionnés de la marque ne furent pas déçus lorsque BMW Motorsport présenta le véhicule au salon de Francfort. Tout d’abord, l’esthétique est une véritable réussite qui démarque tout de suite la M3 du reste de la gamme série 3, au programme, ailes large, toit carbone, bouche béante et diffuseurs taillés à la serpe ainsi que l’incontournable bosse sur le capot qui permet de loger le bloc développé spécifiquement par les ingénieurs de la branche Motorsport pour l’occasion.
La M3 a connu de multiples architectures moteur depuis la sortie de la première génération, tout d'abord avec un 4 cylindres puis le fameux 6 cylindres en ligne apparue sur la E36 puis évolué sur la E46. Cependant la course à la puissance faisant rage et les ingénieurs n’étant pas encore soumis au downsizing il est décidé de développer un V8.
Comme sur les anciennes générations de M3, la conception du moteur est plus proche d’un moteur de course que d’un moteur de série. Ce bloc, répondant au nom de code S65 conçu entièrement en aluminium, est équipé d’une admission à 8 papillons indépendants lui offrant une réponse à l’accélérateur absolument immédiate, de plus il est monté en carter sec ce qui a permis aux ingénieurs de réduire considérablement le centre de gravité. Une autre spécificité de ce V8 est son ordre d’allumage (1-5-4-8-7-2-6-3) différent des autres V8, celui-ci lui donne une sonorité particulière et relativement plaisante à l’oreille. La fiche technique du S65 est particulièrement impressionnante avec une puissance maximum donnée pour 420ch à 8400tr/min (!) ce qui équivaut à 105ch/L, rendement relativement rare pour un V8 avec un vilebrequin en croix, le couple n’est pas en reste avec 400nm dont 320nm disponible dès 2000tr/min.
Tout d’abord proposée en boite mécanique, une toute nouvelle boite de vitesse à double embrayage est disponible à partir d’avril 2008, relativement bien conçue, cette boite de vitesse a traversé les années sans prendre de véritables coup de vieux. De plus, elle permet de diminuer le 0 à 100km/h de 0.2 seconde par rapport à la boite mécanique.
Comme à son habitude sur les modèles de la gamme M, BMW n’a pas laissé le châssis de côté en optimisant grandement le châssis de la série 3. Malgré le poids en hausse, le toucher de route est toujours aussi excellent que sur les précédentes versions, avec un excellent feeling de direction. Les suspensions pilotées EDC disponibles en option permettent de jouer avec plusieurs duretés de suspensions (confort, normal et sport).
Sans être une véritable sportive, cette super GT est capable de rivaliser avec beaucoup d’autos bien motorisées, et cela, aussi bien sûr l'autobahn que sur route sinueuse.
Notre exemplaire :
Notre BMW M3 E93 est sortie des lignes de production bavaroise en 2009. Livrée à son premier propriétaire le 30 juillet 2009 en Allemagne, il s’agit donc d’une phase 2. Configurée de manière relativement élégante, sa teinte extérieure bleu nuit (Jerez-Black Metallic) contraste à merveille avec l’intérieur en cuir étendu beige et noir.
Cet exemplaire, relativement bien optionné est équipé entre autres de la boite double embrayage DKG, des suspensions pilotées EDC, du système audio Individual ou encore du keyless.
Concernant le suivi, cette auto à toujours été entretenue avec soin, suivie dans un premier temps dans le réseau BMW, elle a par la suite été entretenue chez des spécialistes indépendants de la marque. Les coussinets de bielles ont notamment été remplacés avril 2021 lorsque l’auto avait 98.000km.
Notre exemplaire, présente parfaitement que ça soit d’un point de vue cosmétique comme mécanique. Nous disposons du carnet d’entretien, d’un dossier de factures, de la documentation de bord ainsi que du double des clés
Options :
Couleur : Jerez Black Metallic
Sellerie : cuir "Novillo" allongé/bambou beige
Date de production : 2009-07-15
Confort et Equipement Intérieur
S423 Tapis de Sol Velours
S431 Rétroviseur intérieur avec dip automatique
S441 Ensemble fumeur
S459 Réglage du siège, électrique, avec mémoire
Ensemble de compartiment de rangement S493
S494 Siège chauffant conducteur/passager
S4AE Accoudoir Avant, Rétractable
S4UT Throughload Ouverture W/Int. sac de transport
Multimédia
S752 Système audio individuel
S609 Système de navigation Professionnel
S620 Commande vocale
S698 Indicatif régional 2 pour DVD
S6FL Interface USB/Audio
Assistance à la conduite et foudre
S502 Système de nettoyage des phares
S508 Contrôle de distance de stationnement (PDC)
S521 Capteur de pluie
S522 Lampe au xénon
S524 Phares adaptatifs
S534 Climatisation automatique
Régulateur de vitesse S540
S548 Compteur kilométrique
S563 Ensemble d'éclairage
Roues et entraînement
S223 Contrôle électronique des registres (EDC)
S230Forfait supplémentaire , spécifique à l'UE
S2MD Lecteur M
S2MK M Double Embrayage Transm. Avec Drivelogic
S302 Boulon de roue verrouillable S2PA
Environnement et sécurité
S302Système d'alarme
S322 Accès confort
S387 Déflecteur de vent
S863 Liste des revendeurs Europe
S868 Version linguistique néerlandais
S877 Omission d'une opération non combinée
S886 Littérature de bord, néerlandais
S8S3 Verrouillage automatique au démarrage
S8SC Demande d'accès télématique
S8SP COP de l'unité de commande
Equipement individuel
S760 Ligne d'ombre haute brillance
S771 Bandes décoratives intérieures, Titan Shadow
Autre équipement
S1CA Sélection de véhicules pertinents pour le COP
S1CB Équipement CO2
S1CD Régénération d'énergie de freinage
SA090 Batterie 90Ah AGM
Frais effectués pour la vente :
- Pneus avant
- Vidange
- Disques et plaquettes arrière
