Histoire
Présentée en 1990, la Lamborghini Diablo devait assumer la lourde responsabilité de succéder à la mythique Countach. C'est à la suite du rachat de la marque au taureau par Chrysler en 1987 que le développement de celle qui portera le nom du Diable. Le virtuose Marcello Gandini en assurera le dessin tout comme sa devancière. La ligne sera d'ailleurs retravaillée dans les studios de design de Chrysler aux USA, suffisamment pour irriter le maestro. Ce dernier se "vengera" en réalisant son dessin initial pour la Cizeta Moroder. Les modifications tendant à adoucir les lignes, arrondir et améliorer le refroidissement et l'aérodynamisme ne changeront rien au succès de la ligne iconique de la Diablo. Ne vous trompez pas, la Diablo est bel et bien l'héritière des Miura et autres Countach : une vraie Lamborghini.
Techniquement, elle reprend les ingrédients de la Countach dans les grandes lignes, à savoir un châssis tubulaire, une carrosserie en aluminium et la transmission. Par ailleurs, la Diablo devient plus large, plus longue et plus spacieuse. Elle en devient également plus lourde mais qu'importe.
Côté motorisation, le V12 atmosphérique passe de 5 litres à 5.7 litres, développant 500 chevaux, soit 50 de plus que la Countach 25ème Anniversaire. Les performances de la Diablo sont impressionnantes : elle devient immédiatement la voiture de série la plus rapide du monde - pour une très courte durée certes. Elle abat le 0 à 100 en 4.5 secondes !
Véritable monstre, prêt à terrasser les routes ouvertes, la Diablo est un objet ahurissant. Le V12 Lamborghini est une pièce exceptionnelle qui rend cette machine unique. Quiconque s'y frottera en tombera amoureux... L'expérience de conduite si particulière que confère les Lamborghini ne doit pas s'arrêter à la tenue de route moyenne, ou à la fermeté de sa boîte de vitesses. Ces autos sont à part et vous le feront savoir. Elles se conduisent avec humilité.
Notre exemplaire
Notre Diablo est un des 900 exemplaires de la première série, datant de 1993. Les premières séries se distinguent par le V12 5.7 litres en propulsion et la grande casquette de tableau de bord. Terminé en Super Fly Yellow avec l'intérieur noir soit la même configuration que lors de la présentation au Salon de Genève 1990, cet exemplaire a été livré neuf en France, à Paris, par l'importateur et distributeur historique JB Auto de Jacques Bolognini situé dans le 16ème arrondissement de Paris.
Cette auto n'a parcouru que 33.800 km depuis sa sortie d'usine et n'a connu que quatre propriétaires. Nous possédons un historique important depuis le début de sa vie et la documentation ainsi que le carnet d'entretien sont encore présents. Repeinte de belle manière il y a quelques années, elle est aujourd'hui dans une superbe condition et conserve encore son autoradio d'origine !
Les seules entorses à l'origine sont les centres des jantes peints en noir façon SV ainsi le bloc des feux arrière et les rétroviseurs, repeint en noir également - faisant un très joli rappel avec l'intérieur.
Très bien entretenu et toujours suivi par des spécialistes de la marque, cet exemplaire est une excellente auto à ne pas rater, française d'origine, suivie et très bien documentée, le tout dans une couleur iconique.
