Serait-il essentiel de rappeler l’histoire du mythe 911 ? En quelques mots, la 911 reste depuis près d’un demi-siècle la pierre angulaire, le fer de lance, la figure de proue du constructeur de Stuttgart. Avec comme signature son architecture si particulière tant décriée, la “901” - qui deviendra 911 - va emporter avec elle une vague monstrueuse d'aficionados, s’octroyant au fil des années une place majeure dans l’histoire de l’automobile. Plus qu’une simple auto, la 993 va devenir le symbole d’une philosophie, d’un lifestyle, d’un état d’esprit. De la Californie au Japon, en passant par l’Europe, la 911 est encore aujourd’hui un succès mondial. Si Ferrari est devenue indissociable de la couleur rouge, Porsche est et sera à jamais lié à la 911. Pendant que les générations continuent de se succéder et d’évoluer, les anciennes versions se partagent une notoriété importante, chacune ayant leurs “trucs” bien à elles. La 911 type 993, quatrième du nom, est l’une des plus prisées aujourd’hui. Pourquoi ? Considérée par de très nombreux amateurs de la marque comme certainement la meilleure 911, elle a même su capter l’attention des plus réticents. Produite de 1994 à 1998, la 993 restera la dernière Porsche à refroidissement à air. En d’autres termes ? Elle restera comme la dernière vraie 911. Son moteur, le flat-six de 3.6 M64 est incontestablement l’un des meilleurs moteurs jamais produits. Alors certes, les “refroidissements par air” polluent davantage et consomment un peu plus, mais l’important n’est pas là. L’important réside dans la sonorité, et ce n’est certainement pas vous - chers lecteurs, acheteurs et collectionneurs - qui oserez nous contredire. Côté design, il est certes compliqué d’innover et de différencier véritablement les 911. La forme reste la même. C’est dans la subtilité des détails que la différence se fait. À ce jeu-là, la 993 trancha à sa sortie avec les versions précédentes. Plus pure, plus simple, plus fine, la 993 est pour certains la plus belle des 911. Comment ne pas leur donner raison ? Finalement, la 993 reste le compromis parfait entre modernité et classicisme, une 911 moderne, et pourtant déjà un classique. La 993 est une auto fantastique, cool par définition, simple, à l’élégance meurtrière. En plus d’une sonorité que l’on ne retrouvera plus, la 993 est encore abordable. Elle peut en plus se targuer d’être exquise dans ses différentes déclinaisons. Targa, Cabriolet, Turbo et j’en passe, à chacun sa 993.
Chose étonnante, le succès de 993 n'était - à sa sortie - que mitigé. Les amateurs ne se sont pas tous pressés pour s'arracher les Carrera. Mais l'histoire nous rappelle qu'une sortie timide n'est pas synonyme d'échec. Loin de là. Lorsque la 993 Turbo fait apparition, la machine se lance. Et de même, Porsche ayant une très bonne mémoire des bonnes recettes, le constructeur allemand va avoir le bon goût de reprendre un concept qui avait tous séduit auparavant : associer la "petite" motorisation atmosphérique (le M64 Variocam de 284ch) avec le Turbo Look. Ainsi naquit la Carrera 4S. Mais Porsche fit encore mieux. La Carrera 4S allait se targuer d'hériter du très noble châssis de la Turbo, en reprenant également les trains roulants, les freins et la carrosserie "Wide Body" de cette dernière. En bref, la 4S n'était en réalité qu'une Turbo sans Turbo avec - qui plus est - des performances en deçà de la Carrera 4 standard. Au diable ce détail. L'important n'était pas là. La Carrera 4S surpassera les Carrera et autres Carrera 4. C'est elle qui se démarqua, et soyons francs, c'est elle que nous voulons tous.
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