Alfa Romeo Giulia Sprint 2000 GT Veloce

L'Alfa Romeo 2000 GT Veloce (aussi connue sous le nom de 2000 GTV) a été lancée en 1971 avec la berline Berlina 2000 et la Spider 2000. La gamme 2000 a remplacé la gamme 1750. Une fois de plus, le moteur a été rationalisé sur toute la gamme. La cylindrée du moteur a été portée à 1962 cm3 avec une modification de l'alésage et de la course à 84 mm × 88,5 mm. Les capacités d'huile et de radiateurs sont restées inchangées. Le moteur produisait 132 ch (97 kW ; 130 ch) à 5 500 tr/min avec l'injection de carburant SPICA qui, une fois de plus, n'était montée que sur les voitures destinées aux marchés américain et canadien, les carburateurs étant conservés pour les autres marchés produisant officiellement la même puissance.

Les garnitures intérieures ont également été modifiées, les différences les plus notables étant l'introduction d'un groupe d'instruments distinct, au lieu des jauges installées dans le tableau de bord des voitures antérieures. Sur le plan externe, la GTV 2000 se distingue plus facilement par les caractéristiques suivantes :

• Grille avec barres chromées horizontales, avec des blocs saillants formant le cœur Alfa familier dans les contours.
• Des enjoliveurs plus petits avec écrous de roue exposés.
• Roues en alliage d'aluminium en option de la même taille que les jantes standard 5. 1/2J × 14 pièces d'acier, au design "turbina" que l'on retrouve pour la première fois sur les jantes en alliage de l'Alfa Romeo Montréal. "Turbina" fait référence à la ressemblance de la roue avec l'entrée d'un moteur à réaction.
• Les feux arrière de plus grande taille, d'abord montés sur les 1750 GTV du marché américain, étaient la norme pour tous les marchés de la GTV 2000. Les clignotants arrière du marché américain étaient rouges au lieu de jaunes sur les modèles non américains. Les feux de position latéraux étaient plus grands et ne comportaient pas de clignotants.

A partir de 1974, les coupés de la Série 105 ont été rationalisés et ces caractéristiques extérieures sont devenues communes aux modèles GT 1300 Junior et GT 1600 Junior d'après 1974, avec seulement quelques caractéristiques distinctives qui marquent la différence entre les modèles. La dernière année modèle de la GTV remonte à 1974 pour les États-Unis. Selon Marco Fazio d'Alfa Romeo, les tout derniers modèles américains de l'année 1974 ont été produits au début de 1975. Ils n'ont pas pu satisfaire aux règlements de sécurité et d'émissions des États-Unis de 1975 et ont donc été introduits en tant que modèles de l'année 1974 malgré l'existence des certificats d'origine de 1975. 37459 2000 GTV ont été fabriqués avant l'arrêt de la production.

En 1972, les règles de la FIA ont été modifiées de sorte que le GTV 2L ne puissent pas courir avec des portes et un coffre en aluminium dans les épreuves de la FIA.