L'histoire de la M3 E92
Nous sommes en 2007 lorsque BMW présente la nouvelle génération de sa mythique M3, reine incontestable des tri-corps sportive. La génération E9X est la 4ème de la lignée et comme d’habitude lorsque la bavaroise s'apprête à présenter ce modèle, l’attente est grande. Les passionnés de la marque ne furent pas déçus lorsque BMW Motorsport présenta le véhicule au salon de Francfort. Tout d’abord, l’esthétique est une véritable réussite qui démarque tout de suite la M3 du reste de la gamme série 3, au programme, ailes large, toit carbone, bouche béante et diffuseurs taillés à la serpe ainsi que l’incontournable bosse sur le capot qui permet de loger le bloc développé spécifiquement par les ingénieurs de la branche Motorsport pour l’occasion.
La M3 a connu de multiples architectures moteur depuis la sortie de la première génération, tout d'abord avec un 4 cylindres puis le fameux 6 cylindres en ligne apparue sur la E36 puis évolué sur la E46. Cependant la course à la puissance faisant rage et les ingénieurs n’étant pas encore soumis au downsizing il est décidé de développer un V8.
Comme sur les anciennes générations de M3, la conception du moteur est plus proche d’un moteur de course que d’un moteur de série. Ce bloc, répondant au nom de code S65 conçu entièrement en aluminium, est équipé d’une admission à 8 papillons indépendants lui offrant une réponse à l’accélérateur absolument immédiate, de plus il est monté en carter sec ce qui a permis aux ingénieurs de réduire considérablement le centre de gravité. Une autre spécificité de ce V8 est son ordre d’allumage (1-5-4-8-7-2-6-3) différent des autres V8, celui-ci lui donne une sonorité particulière et relativement plaisante à l’oreille. La fiche technique du S65 est particulièrement impressionnante avec une puissance maximum donnée pour 420ch à 8400tr/min (!) ce qui équivaut à 105ch/L, rendement relativement rare pour un V8 avec un vilebrequin en croix, le couple n’est pas en reste avec 400nm dont 320nm disponible dès 2000tr/min.
Tout d’abord proposée en boite mécanique, une toute nouvelle boite de vitesse à double embrayage est disponible à partir d’avril 2008, relativement bien conçue, cette boite de vitesse a traversé les années sans prendre de véritables coup de vieux. De plus, elle permet de diminuer le 0 à 100km/h de 0.2 seconde par rapport à la boite mécanique.
Comme à son habitude sur les modèles de la gamme M, BMW n’a pas laissé le châssis de côté en optimisant grandement le châssis de la série 3. Malgré le poids en hausse, le toucher de route est toujours aussi excellent que sur les précédentes versions, avec un excellent feeling de direction. Les suspensions pilotées EDC disponibles en option permettent de jouer avec plusieurs duretés de suspensions (confort, normal et sport).
Sans être une véritable sportive, cette super GT est capable de rivaliser avec beaucoup d’autos bien motorisées, et cela, aussi bien sûr l'autobahn que sur route sinueuse.
Notre M3 E92 DKG
Notre M3 E92 fut achetée neuve en Allemagne le 15 janvier 2009 chez BMW Mulfinger à Schorndorf. Son premier propriétaire était italien et résidait en Allemagne. Cette auto a été configurée dans une configuration relativement simple, mais qui lui va à ravir avec une teinte extérieure Alpinweiss et un intérieur mêlant cuir et tissus du plus bel effet.
Relativement bien optionnée, cette auto est présentée dans un état exceptionnel aussi bien d'un point de vue cosmétique que mécanique avec seulement 52.000km au compteur 13 ans après sa mise en circulation.
Le suivi est absolument parfait et a été principalement réalisé dans le réseau BMW, la dernière révision a été effectuée en mars 2022 à 51.400km.
Cette M3, est donc l’occasion d’acheter une auto qui 13 ans après sa mise en circulation représente d’ores et déjà un dinosaure avec son V8 atmosphérique capable de prendre des tours comme peu de voitures en sont encore capable de nos jours.
Equipements et options :
S423 Tapis de Sol Velours
S428 Triangle d'avertissement et trousse de premiers soins
S431 Rétroviseur intérieur avec immersion automatique
S441 Ensemble fumeur
S459 Réglage du siège, électrique, avec mémoire
S493 Ensemble de compartiment de rangement
S494 Siège chauffant conducteur/passager
S4AE Accoudoir Avant, Rétractable
S4MY Garniture int. Cuir Structure carbone noir
Multimédia
S609 Système de navigation Professionnel
S612 Assistance BMW
S614 Préparation Internet
S615 Informations BMW en ligne étendues
S616 BMW en ligne
Commande vocale S620
S633 Préparation, Téléphone portable, Entreprise
Système HiFi S677 DSP professionnel
S698 Code régional 2 pour DVD
S6AA Téléservices BMW
S6AB Contrôle, Téléservices
S6FL Interface USB/Audio
S6NF Interface musicale pour smartphone
S7SP Navi Professional/M.-Ph.prep. Bluetooth
Assistance à la conduite
S502 Système de nettoyage des phares
S507 Park Distance Control (PDC), arrière
S521 Capteur de pluie
S522 Lampe au xénon S534 Climatisation automatique
S540 Régulateur de vitesse
S548 Compteur kilométrique
S563 Ensemble d'éclairage
Roues et entraînement
S223 Contrôle électronique des registres (EDC)
S2MD Lecteur M
S2MK M Transm. à double embrayage Drivelogic
S2MT Jantes BMW LA, M220
Environnement et sécurité
S313 Rétroviseur extérieur rabattable
S801 Version nationale Allemagne
S851 Langue Version Allemand
S863 Liste des revendeurs Europe
S879 Documentation de bord, allemand
S855 Version linguistique italien
Équipement individual
S760 Ligne d'ombre haute brillance
S761 Vitrage pare-soleil individual
S775 Ciel de pavillon Anthracite
