Serait-il essentiel de rappeler l’histoire du mythe 911 ? En quelques mots, la 911 reste depuis près d’un demi-siècle la pierre angulaire, le fer de lance, la figure de proue du constructeur de Stuttgart. Avec comme signature son architecture si particulière tant décriée, la “901” - qui deviendra 911 - va emporter avec elle une vague monstrueuse d'aficionados, s’octroyant au fil des années une place majeure dans l’histoire de l’automobile.
La troisième génération de 911 nommée 964 arrive en 1989, c’est une charnière dans l’histoire des 911. Elle conserve une esthétique proche de celle de la génération précédente aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur mais c'est en réalité une toute nouvelle auto, pleine d'innovation. Composée à 85% de nouvelles pièces, la 964 conserve le caractère iconique de ses devancières tout en modernisant la ligne. Plus douce, plus ronde, la 964 se verra déclinée dans de nombreuses versions : Coupé, Cabriolet, Targa ou Speedster, le tout en deux roues motrices ou quatre roues motrices - innovation majeure dans la production du constructeur de Stuttgart. Souvenez-vous, dans les années 80, la transmission intégrale incarnait le futur de l'automobile et Porsche ne tarda pas à emboîter le pas. En 1991, la 964 reçoit un lifting et perd ses rétroviseurs carrés pour une forme obus et des nouvelles jantes CUP en 16 pouces. La boîte de vitesses Tiptronic fait également grand bruit, elle s'adapte à merveille avec son temps et les demandes des nouveaux clients. Évidemment, la Carrera 2 - plus légère - en boîte mécanique reste la version la plus convoitée (hors série spéciales)...
