Après de nombreuses années de service, la fidèle 930 Turbo, première du nom, a fait son temps. Porsche, désormais réputé pour son savoir-faire en matière de "Turbo", se doit de faire évoluer son icône. La génération "G" laissant sa place à la toute nouvelle 964, la nouvelle Turbo se nommera officieusement 965. La 964 marque un tournant important dans l'histoire de la 911 : elle introduit des trains roulants triangulés après 25 ans de barres de torsion et deviendra la première Porsche à se voir munie de 4 roues motrices.
La 964 Turbo fait son apparition lors du Salon de Génève 1990. Reprenant la caisse de la 964 et ses nouveaux trains roulants, la Turbo 3.3 hérite en revanche de la motorisation de sa devancière. Le 6 cylindres à plat de 3.3 litres apparu quelques années plutôt est reconduit, tout en étant retravaillé. Ce dernier gagne 20 chevaux, faisant passer le tout à 320 ch à 5 750 trs/min. Porsche revendique une vitesse de pointe à 270 km/h tandis que le 0 à 100 km/h tombe à 5 secondes. La boîte à 5 vitesses G50/52 rempli à merveille sa part du contrat.
Côté esthétique, elle reprend les nouvelles lignes de la 964 ainsi que son intérieur, sobre et pratique. Pour le reste, le "Turbo Look" est de retour : ailes larges, le contraste avec les voies avant se fait d'autant plus ressentir que sur les précédentes 930. Le gros aileron signature est également de retour. Le résultat ? Une agressivité à la hauteur de la bête. Les Fuchs sont envoyées au placard pour laisser la lumière aux 5 branches - participant à la sportivité et modernité de cette nouvelle Turbo. Les rétroviseurs font place à des Cup Design et les étriers sont peints en noir. Enfin, sous l'aileron, la 964 Turbo jouit de deux sorties d'échappement. Les combinés ressorts-amortisseurs viennent s'ajouter aux nouveautés, avec en prime une direction assistée de série et l'ABS. La maniabilité devient le point fort de la Turbo. Puissance et stabilité en sont les maitres-mots. Elle sera produite à 3660 exemplaires avant de voir sa cylindrée montée à 3.6.
