La 911 est devenue, au fil des années, bien plus qu’une simple auto, qu’une simple voiture de sport. Née en 1964, le mythe 911 a assis la réputation de Porsche, déjà bien ficelée grâce à sa devancière la 356. Succès commercial et succès sportif, tel fut le résultat de la 911 première génération. "Race on sunday, sell on monday" dit-on. La Porsche 911 est devenue un mythe, une légende, une religion. Et beaucoup sont ceux à s’y être convertis. La Porsche 911 est et restera sans doute LA voiture de sport par excellence. Au même titre que les générations se sont enchaînées, celles des passionnés également. Après la seconde génération apparue en 1973, la 964 en 1989, la 993 en 1994 et la 996 en 1997, la 997 débarqua en 2004, endossant le rôle de sixième génération. Malgré les années, l’architecture si particulière n’en fut jamais changée. Nous avons tous nos raisons d’aimer la 911. Intemporelle, indémodable, la 911 restera à l’automobile ce qu’est le Rubik Cube est au jouet ! La 997 est sans doute l’une des plus réussies de toutes les générations de 911. La Carrera 4S - pour quatre roues motrices - profite du 6 cylindres à plat atmosphérique de 3.8 litres développant 355 ch. Il s’agissait de la version la plus puissante en atmosphérique de la 997 avant les GT3 et GT3 RS. Avec un couple de 400 Nm, elle peut abattre le 0 à 100 en 4.7 secondes. La Porsche 991 est sans aucun doute la 911 qui incarne l’avancée technique la plus importante de l’histoire du modèle le plus emblématique au monde. Dotée d’un tout nouveau châssis avec un empattement rallongé de 10cm par rapport à une 997, voies élargies, jantes avec un diamètre plus important, un habitacle plus ergonomique, la 991 offre une conduite plus confortable mais aussi plus sportive. C’est aussi avec ce modèle que le nouveau Porsche Communication Management (PCM) est introduit avec une meilleure connectivité. Rappelons que l’habitacle a été inspiré par la Carrera GT ! L’icône de la marque était plus sportive et plus puissante que jamais. Le châssis léger en aluminium-acier était encore plus rigide et permettait de réduire le poids de 45 kg ! Le moteur 6 cylindres d’entrée de gamme voit sa cylindrée passée à 3,4 litres (réduction par rapport au 3,6l de la 997), mais développe tout de même 350 ch. Les modèles S produisaient désormais 400ch avec une cylindrée 3,8 litres, et la version GTS passait même 430ch ! Sortie en 2008, elle subit un restylage (991.2) en 2015 apportant un léger coup de crayon plus moderne ainsi que d’autres améliorations. La Phase 2 se distingue surtout par son couple, qui passe désormais à 500nm dès 1500 trs/min. Le Flat six de 3.0 litres gagne au passage 20 ch pour un total de 370 ch. Enfin le châssis est abaissé de 10mm et les roues arrières directrices font leur apparition sur les versions S. Un véritable bijou !
