À sa sortie des concessions Porsche en 2006, la 997 Turbo devient la 911 la plus puissante de l’Histoire, détrônant même la mythique 959. Tout comme sa devancière, la 996 Turbo, elle ne se contente pas du même Flat-6 en porte à faux arrière des versions Carrera, mais du fameux 3.6 Mezger qui a équipé la GT1. Ce bloc, qui développe ici 480ch, est accouplé à deux turbocompresseurs à géométrie variable qui permettent de délivrer 620Nm de couple et d’afficher des performances qui impressionnent toujours aujourd’hui : le 0 à 100Km/h est avalé en 3,9s, le kilomètre en départ arrêté en 21,9s. Cette 5ème génération de 911 Turbo pousse fort, très fort.
Les qualités dynamiques de l’auto sont tout aussi exceptionnelles, la transmission intégrale - capable de faire varier le couple jusqu’à 100% sur l’un des deux trains - couplée aux aides à la conduite permettent au conducteur des passages en courbe à des vitesses élevées en toute sécurité. La motricité en sortie de courbe est tout simplement exceptionnelle et le prochain virage arrive très très vite. Comme toujours chez Porsche, le freinage est au rendez-vous avec des étriers 4 pistons et des disques de 350mm situés derrière les 4 jantes 19 pouces spécifiques au modèle Turbo qui permettent de stopper le véhicule en toute sérénité.
La grande qualité de la 911 Turbo est sa polyvalence, la voiture est aussi bien adaptée a enchaîner les kilomètres sur autoroute qu’a déchaîner sa puissance sur des routes sinueuses en adoptant un rythme particulièrement élevé.
Après le remodelage de l’année-modèle 2010, la Turbo reçoit un nouveau moteur délivrant 368 kW (500 ch), et la 911 Turbo S de la même année-modèle proposait même 390 kW (530 ch) et une boîte à double embrayage Porsche (PDK) de série.
