Le Porsche Boxster constitue depuis plus de 25 ans, l’entrée de gamme de la marque de Stuttgart. Présenté pour la première fois au salon de Détroit en 1993, il faudra attendre près de 3 ans avant de pouvoir de s’en procurer un exemplaire en concession.
À la fin des années 90, les besoins des consommateurs en matière automobile évoluent et Porsche prend conscience qu’il faut se diversifier pour survivre. La marque est dans une situation économique difficile à cause d’une baisse des ventes. La décision de commercialiser une petite sportive découvrable et strictement deux places est prise, constituant une nouvelle entrée de gamme. Le Boxster connaîtra deux principales déclinaisons (Boxster et Boxster S), plusieurs séries spéciales et au total 3 générations avant de basculer en 2017 sur la dénomination 718 Boxster.
À sa sortie en 1996, il est motorisé par le 6 cylindres à plat, cher à la marque de Stuttgart. Il s’agit ici du 2.5L développant 204 chevaux en position centrale. En 2000, Porsche choisi de revoir la motorisation du Boxster en portant la cylindrée de son flat 6 à 2.7L (220 chevaux) et en y introduisant une version plus sportive appelée « Boxster S ». Cette dernière est équipée d’un flat 6 3.2L de 252 chevaux. Porsche profitera également d’un restylage en 2002 pour faire évoluer à nouveau la puissance de ses moteurs: 228 chevaux pour le Boxster et 260 chevaux pour la version « S ». Enfin, une version spéciale Spyder 550, limitée à 1953 exemplaires sort des usines de Stuttgart en 2004.
Pour bien comprendre ce que représente l’auto que nous proposons, il est impératif de nous attarder sur l’histoire de notre version spéciale: le Boxster Spyder 550. Le nom fait référence à la fameuse Porsche 550 Spyder, victorieuse à de nombreuses reprises en courses automobiles internationales catégorie 1.5L. L’auto est également célèbre dans la culture populaire pour être l’objet dans lequel l’étoile montante du cinéma hollywoodien, James Dean, s’est tué en 1955 (Little Bastard n°130). Bref, avec un hommage pareil, notre Boxster Spyder 550 à intérêt à tomber juste.
Cette édition limitée se distingue esthétiquement par plusieurs choses. Il est tout d’abord, proposé dans une teinte unique, le gris argent Carrera GT. La capote est couleur Cocoa et des écussons particuliers viennent parfaire une différenciation discrète. Pour ce qui est de l’intérieur, deux teintes de sellerie sont proposées: Noir et Cocoa. Notre exemplaire dispose de la première, sobre et élégante.
Laissons derrière nous la partie cosmétique pour parler caractère, vivacité et nervosité. Prenez un châssis bien construit et léger. Ajoutez à cela un 3.2L porté à 266 chevaux (bien que cette augmentation de 6 chevaux reste anecdotique) et une boîte ferme, parfaite pour enchaîner les passages de rapport. Mélangez le tout. Lassez reposer. Et vous obtenez une auto particulière, nerveuse et qui s’apprécie principalement chevaux au vent. Le 6 cylindres sait se faire entendre, se reveille aux alentours des 3000 tours et vous emmènent jusqu’à 7000 tours sans broncher. Si le double débrayage est maitrisé par son conducteur, le pédalier s’y prête parfaitement et, au risque de me répéter, se savoure sans modération et de manière enivrante une fois le toit ôter. Prenez garde tout de même à la maréchaussée, qui saurait vous rappeler qu’exploiter pleinement ces 266 chevaux est répréhensible par la loi…
