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En 1971, la 911 ST ou S/T est mise à jour. Le moteur de 2.3 à carburateurs est remplacé par le 2.4 de 2380cm3 (arrondi par Porsche à 2.5)
La Porsche 911 S de compétition (dénommée S/T) comporte de nombreuses différences par rapport à la version standard ; de l'acier plus fin est utilisé pour le toit, le panneau arrière et le plancher arrière. La voiture est dépourvue de coulisses de sièges, points d'ancrage de ceintures de sécurité, conduites de chauffage, cendrier, couvercle de boîte à gants, baguettes de protection de portes et de pare-chocs, protection de barre de torsion et même pare-soleil passager. La recherche de réduction de poids passe même par l'élimination d'une sous-couche d'apprêt et la présence d'une couche de peinture aussi fine que possible.
L'avant de la voiture est renforcé avec une barre anti-rapprochement. La voiture reçoit un réservoir de carburant spécial de 80 ou 110 litres qui peut être rempli par une goulotte placée au centre du capot avant. Elle comporte un arceau en aluminium et des jantes Minilite de 7 et 9 pouces, les ailes recevant une extension pour accommoder les pneus plus larges. Les vitres et la lunette arrière sont en Plexiglas, le pare-brise étant en verre plus fin. Deux sièges Recaro prennent place dans l'habitacle et quelques options proposent un rembourrage de protection des genoux, des lanières de retenue du capot avant et une "galette" 15 pouces comme roue de secours.
La cylindrée de la version compétition s'élève à 2 381 cm3 par augmentation de l'alésage et le moteur développe 240 ch. Le vilebrequin est en magnésium, les cylindres comportent des chemises au chrome et les culasse sont en alliage d'aluminium. Le vilebrequin tourne sur huit paliers minces et le graissage se fait par carter sec. Le système d'injection mécanique est fourni par Bosch. La boîte de vitesses est la cinq rapports de la 901, et c'est celle qui équipe cette voiture. Elle est dotée également depuis l'origine d'un différentiel autobloquant M 220.
