Notre Alfa Romeo Alfetta GTV 2000
À la fin des années 1960, alors que le Pop Culture devient omniprésente dans le design, caractérisée par l’avènement du Space Age, Afla Romeo doit trouver l’auto qui succèdera à la Giulia GT. Quoi de plus difficile que de succéder à un énorme succès commercial, sportif et esthétique ? La Giulia GT avait mis la firme arésienne sur orbite. Encore fallait-il y rester. C’est donc avec la ferme intention de faire oublier le mythique “Coupé Bertone” qu’Alfa Romeo fit appel à Giorgetto Giugiaro et son enseigne Italdesign. Ce dernier avait déjà été l’artisan du dessin du Coupé “boîte au lettre” chez Bertone, avant de faire ses valises en 1965. En concurrence avec le centre style d’Alfa Romeo, Giugiaro et Italdesign vont donner naissance à une forme qui séduira les aficionados du constructeur au trèfle. Suivant la voie initiée par son concurrent Gandini quelques années plus tôt, celle qui prendra le nom d’Alfetta GTV - avant de rester dans les mémoires comme simple “GTV” - adopte les lignes tendues et angulaires typiques d’un nouveau genre, d’une modernité décadente et sans limite.
Place donc à la nouveauté. La GTV incarne une nouvelle ère, dont les prémices furent initiés par la Montréal. La GTV devait d’ailleurs reprendre les fameux phares escamotables de cette dernière, il n’en sera finalement rien. En adéquation avec la forme moderne voire futuriste pour l’époque de son élégante robe, la GTV s’offre un intérieur tranchant indéniablement avec ses prédécesseurs. Giuseppe Scarnati, employé du Centro Style Alfa, propose un design décalé - c’est bien le cas - avec une instrumentation au centre du tableau de bord. Les sièges - tout droit sortis d’un film de Kubrick - sont là encore novateurs. Toutefois pas d'inquiétude, la position de conduite à l’italienne est conservée. Côté motorisation, l’Alfetta GT - pas encore surnommée GTV - hérite pour sa sortie du quatre cylindres double arbre qui fit le succès des derniers coupés Bertone. Bien que très respectable, la 1800 passe au 2.0 litres en 1975, adoptant la dénomination GTV. Ce moteur, de même puissance, bénéficie de meilleures reprises et rend donc le coupé plus agressif, plus jouissif. La GTV “inox” - surnom de la première version tiré de ses pare-chocs - laissera sa place en 1980 à la deuxième série, qui se distinguera par un style plus plastique, plus 80’s, avec notamment l’arrivée du V6 Busso. De là naîtra la GTV6, un autre mythe.
Notre Alfetta GTV est un modèle L première série de 1979, animée par le quatre cylindres 2.0 litres double arbre. Contrairement aux GTV standards, la version L - produite sur 18 mois seulement - se distingue par un bénéfice de 8 chevaux supplémentaires. Immatriculée pour la première fois le 02/02/1979, elle fut terminée dans la très étonnante, mais non moins élégante livrée Ivory. Elle se distingue par un intérieur en velours gris. D’origine Française - facture d’achat neuve disponible - elle fut livrée neuve par le Garage Barbellion, concessionnaire Alfa Romeo à Bourges. Elle a appartenu d’abord à Mr. Moutarde - d’où la couleur - à Lignières. Il la conserva 20 ans avant de la céder en Novembre 1999 au président de l’époque du FC Limoges et pilote amateur. Par la suite l’auto changea de main en 2004, 2007, 2011 et enfin 2012. Totalisant 13 107 Km (113 107 réels), notre Alfetta GTV 2000 est aujourd’hui dans un état de conservation et mécanique impeccables. Si la peinture n’a subi qu’un voile, elle ne présente que de légers défauts, marques du temps. Hormis les rétroviseurs électriques de phase 2 - bien plus pratiques - notre auto est strictement d’origine. Le moteur est en parfaite santé, ayant toujours fait l’objet d’une grande attention de la part des différents propriétaires - comme l’atteste l’épais dossier de factures. La documentation d’origine y est toujours présente ainsi que les différents stickers d’origine.
Le moment est donc venu pour vous de ressortir votre “pattes d’éléphant”, votre blouson en cuir - ou en daim - et de vous installer au volant de l’un des plus beaux coupés des 70’s. Enfilez vos gants et les lunettes “fumées”, allumez les phares jaunes et laissez vous porter - ou emporter - par le doux sons du double arbre. Vous êtes une personne de goût et vous le valez bien. Un dessin signé Giugiaro et un tel charisme pour moins de 20.000 €, ça ne se rate pas...
Utilisation
- L’Alfetta GTV est une auto très sympathique pour le quotidien. Son gabarit, ni trop grand, ni trop petit, se prête très bien à la circulation en ville. De plus, l’espace intérieur fournit tout le confort nécessaire pour les longs trajets, que vous soyez seul ou à quatre. Une fois sur les routes dégagées, le quatre cylindres saura vous donner tout le plaisir du monde !
Entretien
- Notre Alfetta a toujours été entretenue avec grand soin. La mécanique est en très bonne santé, et le dossier de facture fourni avec l’auto attestera de tous les différents travaux effectués au fil des années. Toutefois, il faudra être à l’écoute de l’auto et lui donner l’attention qu’elle mérite.
Historique
- Limpide. Notre auto possède un historique sans flou. Française, elle n’a jamais quitté le pays, ne totalisant que 113 000 kilomètres en six propriétaires. Le bon d’achat de l’auto sera fourni, avec la documentation d’origine.
Modifications
- Moteur : Configuration d’origine
- Esthétique : Entièrement d'origine
- Électrique : Aucune modification
Qualités et Défauts
- Les qualités :
- Une ligne mythique
- Configuration atypique
- Un intérieur au charisme exceptionnel et spacieux
- Le quatre cylindres double arbre
- Les défauts
- Quelques défauts de carrosserie - légère déformation due à l’utilisation d’un cric sur une traverse à l’avant ainsi qu’un léger enfoncement à l’arrière
- Les rétroviseurs plastiques (apparus en 1979) couleur caisse ainsi que les contours d'ailes en plastique
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- Le quatre cylindres pas aussi jouissif que le V6
Frais à prévoir dans l'immédiat
Les silentblocs qui seront à faire dans les prochains mois pour plus de confort, aucuns frais ne sont à prévoir !
