L'histoire de la Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)
Véritable icône de la marque de Stuttgart, le SL de chez Mercedes est depuis toujours le cabriolet haut de gamme de la marque à l’étoile. Chaque génération, depuis 1955 et la 190 SL, a su marier confort et performance dans un élégant cabriolet.
En 2001, la génération R230 du SL est présentée. Il a la lourde tâche de remplacer le R126 qui fut un véritable succès commercial pour Mercedes-Benz.
Ce nouveau SL reprend le langage design Mercedes instauré au début des années 2000, accompagné de son lot d’innovations, comme le toit dur rétractable au lieu des traditionnels hard tops et capotes en toile. L’avantage est de pouvoir muter son cabriolet en coupé en seulement 16 secondes.
En 2003, Mercedes-Benz décide de confier son cabriolet haut de gamme au département AMG. Qui dit AMG, dit mécanique d’exception !
Le V8 5.4L « Kompressor » est retenu pour être implémenté sous le long capot du SL. Du haut de ses 500 chevaux et 700Nm de couple, il a de quoi faire de ce cabriolet bourgeois un véritable missile sol-sol capable de rivaliser avec la plupart des sportives de l’époque !
Ce moteur, par ailleurs très doux à bas régime, se révèle démoniaque dès lors que l’on presse la pédale d’accélérateur. Une fois la motricité retrouvée sur les pneus arrières en 285, la poussée nous enfonce dans les sièges garnis de cuir nappa, envoutés par le son caractéristique du V8 AMG.
Cette auto, caractéristique de l’alliance Mercedes-AMG, est une véritable une GT conçue dans le but de dévorer des kilomètres à des vitesses indécentes dans un confort total, plus que pour aligner des chronos sur circuit, malgré ses performances de pointe.
Notre Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)
Notre exemplaire fut livré neuf en 2003 à son premier propriétaire dans le New-Jersey, aux États-Unis. Commandé dans une configuration sobre et élégante qui concorde parfaitement avec l’identité des SL, sa teinte noire associée à une sellerie bi-ton gris-clair et foncé et aux jantes à bâtons confère à cet exemplaire un véritable charisme. Configurée avec la quasi-totalité des options disponibles à l’époque, elle présente aujourd’hui dans un état parfait aussi bien extérieur qu’intérieur.
Elle connut deux propriétaires aux États-Unis avant d’être importée au Royaume-Uni en 2008, où elle y connaîtra également deux propriétaires.
Finalement importée et immatriculée en France en 2012, avec un passage à la DREAL, elle sera équipée d’un pare-chocs avant européen.
Un gros entretien (service B) sera effectué pour la vente.
Options :
PEINTURE NOIRE (04UA)
CUIR GRIS (288A)
219 TEMPOMAT DETECTEUR DE PROXIMITE
220 PARKTRONIC (PTS)
280A CUIR AMG
352 COMAND
401 SIÈGES INDIVIDUELS
404 SIEGE MULTICONTOUR AVANT GAUCHE
405 SIEGE MULTICONTOUR AVANT DROIT
415 HARD-TOP (SANS CAPOTE DE ROADSTER)
423 BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE A 5 RAPPORTS
461 INSTRUM.AVEC GRADUATION EN MILES ET TEXTE ANGLAIS
487 SUSPENSION ABC (ACTIVE BODY CONTROL)
614 PROJECTEUR BI-XENON CIRCULATION A DROITE
634 SUPPRESSION - BOITE DE PREMIER SECOURS
636 SUPPRESSION - TRIANGLE DE SIGNALISATION DANGER
673 BATTERIE A PLUS GRANDE CAPACITE
731 INSERTS DECORATIFS - BOIS RONCE DE NOYER
772 VERSION EXT. AMG - SPOILER AV, BAS DE MARCHE LATER
810 SYSTEME DE SONORISATION PREMIUM BOSE
819 CHANGEUR CD
875 LAVE-GLACE CHAUFFE
889 KEYLESS-GO
U27 POIGNEE EXTERIEURE DE PORTE EN CHROME
U44 KIT FILETS A BAGAGES DANS COFFRE A BAG. (3 PIECES)
Y85 GARNIT.INT. DE TOIT DESIGNO ALCANTARA GRIS ALPAGA
Qualités :
Ligne intemporelle
Moteur exceptionnel
Qualité de finitions
Nombre d’options et niveau de confort
Performances
Défauts :
Cuir du pommeau un peu passé
