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La Ferrari 212 Export était une voiture de sport de course produite par Ferrari en 1951 pour remplacer la 195 S. Elle avait un empattement plus court que la Ferrari 212 Inter grand tourisme.
Le V12 Colombo de 2 562 cm3 (156,3 po3) utilisé pour l'exportation avait un taux de compression de 8,4:1, contre 7,5:1 pour l'Inter. Les exportations étaient équipées de trois moteurs Weber d'une puissance de 165 ch (121 kW) à 7 000 tr/min et d'une vitesse de pointe de 220 km/h (137 mi/h).
Vingt-sept modèles d'exportation 212 ont été construits, la plupart d'entre eux étant utilisés en concurrence.
En 1951, 212 Exports prend les trois premières places du Tour de France automobile et remporte le Giro di Sicilia et le Giro di Toscana. Carrozzeria Motto-bodied Export a pris la troisième place en 1951 Mille Miglia. La même année, Cornacchia et Bracco ont obtenu la deuxième place au Targa Florio.
Le V12 de Gioachino Colombo a reçu une nouvelle augmentation de puissance à 2562,51 cm3. Un nouveau châssis a été construit, avec un châssis inférieur plus rigide, pour résister aux 150 ch que le moteur était capable de fournir. Dans la 212 Vittorio Marzotto a gagné la Targa Florio et l'équipe Taruffi-Chinetti a remporté la Carrera Panamerica.
27 Ferrari 212 Export ont été produites, dont 4 Touring Berlinetta.
Le carrossier italien peu connu Rocco Motto est à l'origine de la carrosserie Spyder quelque peu inhabituelle de la 212 Export. Dans les années 1950, Motto a carrossé un nombre limité de voitures de course d'une variété de constructeurs, alliant élégance et légèreté. Le châssis '0094E' a été utilisé avec beaucoup de succès lors d'événements mineurs en Italie et en Argentine. Depuis son retour d'Amérique du Sud, cette machine unique appartient au même collectionneur français. Elle est illustrée ci-dessus lors des Tour Auto 2007 et Tour Auto 2003.
