Ferrari 250 Monza

La 250 Monza était propulsée par le moteur V12 de la 250 MM, monté dans le châssis très performant de la 750 Monza. La boîte de vitesses a été montée à l'arrière pour améliorer la répartition du poids, et l'essieu arrière De Dion s'est révélé très efficace. Quatre carrosseries "Barchetta" différentes ont été construites par Scaglietti et Pininfarina. La voiture a débuté avec une victoire aux 12 Heures d'Hyères de 1954, pilotée par Maurice Trintignant et Luigi Piotti.

Histoire

Jusqu'en 1953, les Ferrari sportives, malgré tous leurs noms et numéros de type, partageaient le même châssis de base de type échelle avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière vivant. La seule différence significative a été l'utilisation du moteur V12 de type Colombo (bloc court) ou Lampredi (bloc long). Tout cela a changé en 1953 lorsqu'un tout nouveau moteur quatre cylindres a été introduit. Inspiré par les "fours" britanniques, le nouveau moteur Ferrari a été utilisé avec succès lors du Championnat du Monde F1/F2 où Alberto Ascari a remporté toutes les courses en 1952. Un an plus tard, la "technologie" des monoplaces a été introduite dans la gamme des voitures de sport avec l'introduction de la suspension arrière de type DeDion.

Le moteur à quatre cylindres et le châssis à ressorts indépendants étaient disponibles dans le 500 Mondial de deux litres et dans le 750 Monza de trois litres qui étaient tous deux utilisés par l'usine et qui étaient également disponibles pour les clients. Bien que l'accent semble avoir été mis sur les moteurs à quatre cylindres, Ferrari n'a pas complètement abandonné le moteur V12. Les gros fours auraient pu avoir un couple à bas régime supérieur, ils n'auraient pas pu égaler la puissance de pointe des V12 à haut régime.

Utilisant la dernière version de trois litres du moteur Colombo et un châssis de 750 Monza légèrement allongé, les ingénieurs Ferrari ont créé le "250 Monza" en 1954. Le V12 était d'une spécification similaire à celle utilisée dans le 250 MM construit au début de 1953. En respirant à travers trois carburateurs Weber quadruple-choke, il a été bon pour au moins 240 ch. Au total, quatre de ces châssis "hybrides" ont finalement été construits. Trois d'entre eux ont été habillés par Pininfarina avec un style similaire à celui de la 500 Mondial et l'autre a reçu une carrosserie Scaglietti dans le style de la 750 Monza.

Le premier châssis a été retenu pour être utilisé par l'équipe usine, tandis que les trois autres ont été vendus à des clients italiens. Les voitures corses ont participé avec beaucoup de succès à des courses locales italiennes à partir de mars 1954, remportant de nombreuses victoires dans diverses courses. La première a eu lieu le 2 juin lorsque Gerino Gerini a conduit un des Scaglietti à la victoire dans le Giro dell'Umbria. Ce même châssis s'est hissé plus tard dans l'année à la cinquième place du classement général et à la troisième place de sa catégorie dans l'éprouvante Carrera PanAmericana. Une des autos carrossées par Pininfarina a remporté la victoire la plus significative du modèle, à savoir les 6 Heures d'Hyères le 6 juin dans les mains de Trintignant et Piotti.

Après 1954, l'époque de la Colombo V12 en tant que moteur de compétition semblait vraiment révolue. Ferrari avait élargi sa gamme avec deux modèles à six cylindres, qui étaient extrêmement rapides, mais un peu fragiles. Alors que Ferrari courait avec des quatre cylindres, six cylindres et V12 à bloc long, le moteur court avait trouvé un point de chute dans très populaire et réussi 250 GT. Les changements de règles à la fin de la saison 1956 ont attiré l'attention de Ferrari sur le moteur V12 de trois litres et, suivant la conception de base de la 250 Monza, les Italiens ont sorti la 250 Testa Rossa pour 1957.