Ferrari 250 TR Prototipo

En 1957, deux châssis de 250 TR ont été conçus comme voitures expérimentales. 

Le premier prototype a été construit sur la base d'un châssis de 290 MM. Elle est ainsi devenue la toute première 250 TR produite. 

Concernant le second prototype, elle est la deuxième 250 TR produite et la première sur un châssis avec l'inscription TR. Elle fut équipée à l'origine d'un moteur expérimental V12 3.1l avant de recevoir le plus conventionnel 3.0l. En 1958, elle abandonna sa carrosserie type "Pontoon Fender" pour une face avant de TR58.

Production

Châssis 0666

Le châssis 0666 fut le tout premier prototype de 250 TR. Il était basé sur un châssis de 290 MM. Cette auto a fait ses débuts en compétition au Nürburgring où Masten Gregory a démontré son potentiel. Dans les mois qui ont suivi, la voiture a été modifiée mécaniquement et aérodynamiquement à plusieurs reprises avant de devenir le moule de la série des 250 TR à carrosserie "Pontoon". Elle se distingue facilement des voitures plus récentes par sa conduite à droite ; toutes les autres étaient à conduite à gauche. Bien qu'elle soit à l'origine de l'une des voitures de compétition Ferrari les plus performantes, le châssis 0666 n'a pas obtenu beaucoup de résultats remarquables sur la piste. La Prototipo 250 TR s'est classée deuxième aux 1000 km de Buenos Aires en 1958. Plus tard dans l'année, la voiture a été vendue à Luigi Chinetti, qui l'a engagé au Mans pour Dan Gurney et Bruce Kessler. Ce dernier a eu un très gros accident et la voiture a été renvoyée en Italie pour une reconstruction. L'année suivante, elle a couru un peu plus aux États-Unis avant de prendre sa retraite.

Peu de temps après, la voiture a été lourdement endommagée dans un incendie, mais heureusement, elle a été sauvée et une restauration complète a été entamée. Cette importante restauration a permis d'obtenir le prix du " Best in Class " à Pebble Beach en 1988. Au cours des années suivantes, de nombreuses autres récompenses se sont ajoutées au total de 0666. Un de ses récents propriétaires l'a pilotée pendant plusieurs années avant de la faire entièrement restaurer par Butch Dennison. La carrosserie d'origine a été entièrement retravaillée, comprenant des détails uniques comme les pelles sur le nez et le deuxième pare-brise coulissant. Le résultat final a été une fois de plus récompensé par un autre prix 'Best in Class' à Pebble Beach. Peu de temps, le propriétaire décida d'ajouter la décoration de course que la voiture arborait pendant les 24 Heures du Mans de 1958, faisant instantanément de 0666 l'une des 250 TR les plus attrayantes qui existent. En 2009, la fabuleuse machine a été nommée " Best in Show " lors du troisième Concours on the Avenue de Carmel-by-the-Sea.

Après seulement deux propriétaires depuis plus de quarante ans, l'unique 250 TR Prototipo a été proposée lors la vente Gooding & Co à Pebble Beach en 2011. Avant la vente, le vendeur a confié qu'il faudrait un nouveau record pour que la réserve soit atteinte. Le record était détenu par une 250 TR de 1957, qui avait changé de mains pour 12 millions de dollars en 2009. Le vendeur ne s'est pas trompé, et l'unique Prototipo a trouvé un nouveau propriétaire pour un montant faramineux de 16,4 millions de dollars, brisant le record de pas moins de 4 millions de dollars. Elle réside désormais au Mexique.

Châssis 0704TR

Deuxième prototype de la Ferrari 250 TR, cette voiture était à l'origine équipée d'une version expérimentale de 3,1 litres de la Colombo V12. Dotée d'une carrosserie "Pontoon", elle a été pilotée dans cette configuration par Olivier Gendebien et Maurice Trintignant au Mans en 1957. Le moteur expérimental a été remplacé par le V12 de 3 litres qui allait devenir la motorisation conventionnelle de la 250 TR. Toujours comme voiture d'usine, elle a remporté la victoire aux 1000 km de Buenes Aires en 1958, ainsi qu'aux 12 Heures de Sebring entre les mains de Phil Hill et Peter Collins.

Après ses victoires outre-Atlantique, 0704TR a été renvoyée à l'usine où elle fut convertie aux spécifications d'usine de 1958 avec un nouveau nez et une carrosserie de TR58. C'est dans cette configuration qu'elle a participé à trois autres courses avec une deuxième place au Nürburgring en guise de meilleur résultat. Après Le Mans, elle fut vendue à l'éminent privé américain John von Neumann. Il a lui-même piloté l'auto en course mais l'a aussi engagée pour Richie Ginther, qui a remporta sa classe à Riverside lors de sa première sortie pour Von Neumann.

Au début de 1960, elle a été vendue à Dick Yahn, qui l'a engagée avec beaucoup de succès lors d'événements mineurs, confiée à Jerry Grant. Les dernières sorties contemporaines de la voiture ont eu lieu en 1963, entre les mains d'Arthur L. True. Après la mort de True en 1967, elle a été confiée au Henry Ford Museum, où elle est restée exposée jusqu'en 1997. Elle fut acquis par le brésilien Abba Kogan, grand collectionneur de Matra.

En 2004, Kogan a vendu 0704TR à Eric Heerema, un passionné néerlandais. Soucieux de préserver l'originalité de la voiture, il a fait restaurer le 0704TR par Neil Twyman. Elle a ensuite été exposée et engagée en course une poignée de fois au Goodwood Revival, y compris lors de l'hommage à Phil Hill en 2006. Au début de 2014, elle a été vendue au propriétaire actuel pour près de 40 millions de dollars par le courtier Tom Hartley, ce qui en fait la voiture la plus chère jamais vendue au Royaume-Uni. Ce record a de nouveau été battu en 2018 par Tom Hartley Jnr. avec une 250 GTO.