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Après des autos radicalement sportives, la marque de Dieppe s'est peu à peu tourné vers des autos plus typées GT. Au milieu des années 80, les Alpine GT et Alpine V6 Turbo en sont de bons exemples.

Parmi les nombreux pilotes ayant couru en formule un dans les années 50, certains laisseront une marque indélébile, d’autres pas. Nul doute que Peter Collins est de la trempe des premiers. Le talentueux et charismatique pilote anglais aura, tout au long de sa brève carrière, marqué les esprits et ébloui tout ceux qui l’auront côtoyé.

Parmi les petits coupés anciens, on oublie trop souvent de regarder du côté de l'Allemagne. Pourtant l'Opel GT est une auto originale qui mérite toute sa place dans une belle collection.

Quand on parle de Coupé Berone, ce n'est pas que d'Alfa Romeo qu'on doit parler. Avant leur apparition, le carrossier italien s'est attaqué aux Simca 1000 Coupé puis 1200 S pour créer des autos à part !

Umberto Maglioli, arrivé quatrième en 1952 au classement de la course mexicaine à bord d’une B20 GT Aurelia, persuade les ingénieurs de préparer une version D20 pour concourir au Mans en Juin 1953. L’essai fut loin d’être concluant : la team ne tint pas la distance et fut devancée cette année-là par les Jaguar et les Gordini. On revit la copie avec, entre autre, une carrosserie plus légère et on baptisa la nouvelle mouture D23. Celle-ci ne ménagea pas ses efforts pour s’imposer et gagna quelques courses cette année-là. Fut ensuite mise au point la D24 qui présentée au Nürburgring échoua malheureusement à s’imposer en Grand Prix.

Il n'y a pas que la berlinette dans la vie. L'A110 était en fait disponible dans une véritable gamme et on vous en présente la familiale, la 2+2.

Une seule auto mais quatre variantes : Berline, Coupé, Cabriolet et Break ! La Triumph Herald était un vrai couteau suisse et elle a été fabriquée pendant douze ans, belle carrière !

En 1952, Daimler Benz va faire son premier grand retour sur la scène de la compétition sportive d’après-guerre. Bien que les usines de production aient été fortement endommagées  par les bombardements, la marque est capable en 1952 de créer une sportive à partir de son stock de pièces de sa Mercedes 300, au prix de quelques aménagements et en particulier l’ouverture des portes. Baptisée 300 SL, elle fut immédiatement surnommée « Gullwing » en raison de ses portes « papillon » caractéristiques.

Dans la famille Renault, il n'y a pas que la Renault 4 (ou 4L si vous préférez) qui fête ses 60 ans, il y a aussi la Renault 3. Et si on l'a oublié, c'est plutôt logique !

Au début du XXème siècle, la radiographie aux rayons X, inventée en 1895 par l’Allemand Wilhelm Röntgen, est encore considérée comme impossible sur les lieux de conflits, là où elle est pourtant primordiale pour l’examen des fractures et de recherches de projectiles dans le corps humain. Mais une très grande scientifique va démocratiser cette nouvelle technologie et la rendre accessible aux soldats au plus près du front lors du conflit mondial de 1914.

On a parfois tendance à oublier, quand on parle des français en F1, que le premier qui réussit à remporter une victoire dans la discipline reine, fut Maurice Trintignant en 1955. C’est lui qui fut le premier français à inscrire son nom au palmarès d’un Grand Prix, le premier à faire résonner la Marseillaise dans une compétition dominée par les anglais, italiens ou argentins. Une bonne occasion de se rappeler le parcours d’un grand champion.

Malgré ses cinq victoires en Grand Prix, ses deux premières places à la Targa Florio, au Mans ainsi qu’aux Mille Miglia, la marque du cheval cabré était en 1951 pratiquement inconnue de la plupart des concurrents de la Carrera Americana. Les Ferrari avaient pour elles d’être plus légères que la plupart des Stock-Cars américaines ; elles avaient par ailleurs l’expérience des routes sinueuses de l’Europe et disposaient de toutes les ressources mécaniques indispensables pour affronter les longues lignes droites des déserts du Nord du Mexique où elles pouvaient atteindre sans problème 225 km/h.

Ferrari va bientôt se mettre au SUV. Pourquoi pas au 4 cylindre tant qu'on y est ? Pour cette partie, le modèle était prêt... mais c'est finalement une autre marque qui s'est chargé de l'assumer, c'était l'ASA 1000 GT.

Deux autos avec la même particularité : le moteur rotatif. La première n'était pas prête, la seconde n'arriva pas au bon moment. On vous raconte l'histoire des Citroën M35 et GS Birotor.

Quand en 1971, François Cevert remporte le GP des Etats-Unis sur le circuit de Watkins Glen, cela ne surprend personne et tout le monde s’accorde à dire que ce n’est qu’une suite logique pour celui que l’on voit déjà comme le futur champion du monde de formule1. Personne alors ne s’imagine que deux ans plus tard celui à qui semble promis un si bel avenir, va se tuer lors des essais de ce même Grand Prix.

La première partie du tracé était un parcours plutôt rapide, une voie rectiligne et sans dénivelé, à travers une étendue désertique. Très vite, les pneumatiques sollicités commencèrent à éclater « comme du pop-corn ».

C'est la seule lionne à faire partie de la série 09. La Peugeot 309 était à part à cause de son nom mais a très bien trouvé sa place dans la gamme.

Le 7 Avril 1968 se réunissaient près de 60.000 spectateurs sur le tracé du très rapide Hockenheimring, en Allemagne de l’Ouest. Plusieurs courses s’y déroulèrent, mais c’est en particulier le Deutschland Trophaë, première manche du très relevé championnat européen de Formule 2, qui constituait la principale attraction. Ce jour-là, le fermier écossais le plus rapide du monde s’enfonça une dernière fois dans la sombre forêt d’Hockenheim - transfigurée pour l’occasion en décor d’un théâtre accueillant une tragédie.

La Peugeot 403 c'est l'archétype de la voiture populaire de milieu de gamme à la française. Une auto discrète qui évoque de nombreux souvenirs... et peut devenir une auto de course !

Ce fut sans aucun doute à son époque la plus longue, la plus rapide et probablement la plus impressionnante course automobile organisée au niveau international. Ce fut un événement participant à part entière au Championnat de Monde au même titre que Le Mans, les Mille Miglia, le Nüburgring, considéré par la plupart des pilotes européens comme la compétition la meilleure, en tout cas la plus éprouvante de cette envergure. De 1950 à 1954, son aura ne se démentira pas et on estima qu’elle fut suivie jusqu’à dix millions de spectateurs le long de son parcours.

Bien avant d'être une marque, Porsche c'est surtout le nom d'un ingénieur de renom. À tel point que la France pensa que ses conseils seraient utiles à sa future populaire : la Renault 4CV.

Quand on parle de compétition automobile, on pense d’abord aux voitures et aux pilotes indissociables des machines quand il s’agit de se rappeler telles victoires, telles batailles ou tels drames. Mais à mes yeux, un troisième personnage a tout autant sa place dans l’histoire de la compétition automobile que les deux premiers, c’est le team manager.

Au milieu des années 90 les GT étaient à l'honneur aux 24h du Mans. C'était l'opportunité pour Venturi de se montrer et la marque française a tenté sa chance trois fois.

Ce n'est pas un projet avorté. Le constructeur milanais a bien construit et même vendu sous sa marque deux modèles venus de chez Renault : les Alfa Romeo Dauphine et Ondine.

Pour rejoindre Ars Classic, il faut suivre une route aux paysages impressionnants bordés des contreforts du Massif de la Sainte Baume qui mène au circuit Paul Ricard au Castelet. C’est en effet à quelques encablures de la piste que se trouve avec une discrétion presque confidentielle, un atelier de restauration et d’entretien de voitures prestigieuses, confiées à la dextérité et à l’expérience du maître des lieux, Marc Monpribat qui officie seul aux commandes depuis plus de 7 ans.

C'est une marque à part dans le paysage automobile français. Et dans sa gamme il existe une auto encore plus à part, qui porte très bien son nom : la Facel Vega Excellence !

Engager une Renault 4CV aux 24h du Mans c'est déjà un sacré pari. Mais ce fut aussi une première assez méconnue : c'est en fait la première auto à moteur arrière à avoir pris le départ de la classique mancelle !

Quand on va en Angleterre, on est souvent frappé par le nombre de voitures anciennes qui sortent des garages des particuliers le week-end pour une petite promenade dominicale. Triumph, Riley, Austin Morris, Jaguar, Bentley parcourent les petites routes de campagne pour la plus grande joie de leurs propriétaires. Et corrélativement, les garages en mesure de choyer ces petites et grandes merveilles sont à la mesure de la passion des anciennes.

Point sur le marché de l'automobile de collection en 2020 avec le TOP 10 des voitures les plus échangées. On y retrouve, sans surprise, quelques classiques intemporels... Pour d'autres en revanche, la présence dans ce top est plus surprenante !

Si Simca n'est pas la marque la plus en vue en collection, elle a pourtant compté en France. C'était dans les années 50 et 60 quand la "locomotive" Aronde l'a emmené vers les sommets.

Une fois n’est pas coutume dans cette rubrique, et puisque nous sommes privés de compétitions historiques, ne gâchons pas notre plaisir et revenons sur les traces des 24 Heures du Mans 1969, XXXVII ème Grand Prix d’endurance qui connut cette année-là un dénouement exceptionnel.

Depuis quelque temps, Louis Renault souffre des reins et de l’estomac. Le fait que son frère aîné ait été emporté par un cancer du foie provoque de sérieuses craintes. Le plus inquiétant outre les douleurs récurrentes dues aux colites néphrétiques sont sans doute les manifestations d’un changement de personnalité. Ce grand taciturne, le plus souvent aphasique, révèle une pensée de plus en plus confuse. On découvre alors qu’il souffre de calculs qui, entravant la fonction rénale, entraînent une urémie cérébrale modifiant son comportement et son activité intellectuelle. Sa présence à Billancourt se fait de plus en plus rare. Mais son état de santé ne doit absolument pas être divulgué et l’usine doit continuer à tourner, malgré ses visites de plus en plus brèves. Malheureusement des épisodes de confusion mentale, de mutisme suivis de logorrhées verbales commencent à inquiéter sérieusement son entourage.

Tandis que Peugeot organise le sabotage de sa production en la ralentissant avec l’aide de son personnel appartenant à la Résistance, et échappe ainsi aux bombardements allié, Louis Renault ne veut rien savoir, alors même qu’il est contacté directement par Londres qui attend un geste patriotique de sa part. Il se retrouve isolé alors que nombre de ses connaissances ont rejoint De Gaulle. Le débarquement est imminent.

Un assemblage d'éléments de toute la gamme et voilà l'Austin Metro, une populaire qui tente de faire son retard sur ses concurrentes... avant de servir de prête nom à une Groupe B qui n'a plus rien à voir !

Quand il faut remplacer une légende comme l'était la DS, il ne faut pas se tromper. Mais la Citroën CX a réussi son coup, malgré une gestation compliquée et plusieurs reproches qu'elle a traîné toute sa carrière.

Quand Renault a eu besoin d'un modèle intermédiaire pour sa gamme, la marque a lancé une "presque" nouvelle auto. Parce que la Renault 10 est avant-tout un dérivé de la mythique R8.

Dans un virage, les roues d’un véhicule situées à l’intérieur de ce virage, parcourent un trajet plus court que les roues extérieures ; elles tournent donc moins vite. Pour les roues non motrices, qui sont montées libres sur leur fusée, aucun problème mécanique ne se pose. Par contre, pour les roues motrices, solidaires de deux demi-arbres recevant leur mouvement de l’arbre de transmission, il n’en est pas de même.

Il est de ces autos qui sont tellement répandues, tellement ancrées dans le monde de l'auto ancienne qu'on s'y attarde peu. Pourtant il y a bien des choses à savoir sur la Peugeot 504...

On est à la veille de la Première Guerre Mondiale. L’entreprise de Louis Renault n’a jamais été aussi florissante. La marque s’implante en Russie après un contact direct avec le Tsar Nicolas II et une première usine à Petrograd. Avec l’entrée en guerre, Renault se voit dépouillé non seulement de ses directeurs mais aussi de l’ensemble de ses ouvriers, tous mobilisables.

Dans une boite de vitesses synchronisée, l’engrènement frontal des pignons tournant à des vitesses différentes est délicat car les dents se heurtant avant de s’engager les unes dans les autres, il se produit alors des grincements provoquant une usure des dents. Par ailleurs, les pignons à denture droite de ce type de boîte ont un fonctionnement bruyant...

Si vous êtes Alfiste, vous avez tout fait pour l'oublier. Si vous ne la connaissez pas c'est simplement parce que cette auto est une rareté et donc que tout le monde a voulu oublier l'Alfa Romeo Arna. Une auto qui aurait pu être bien meilleure... mais qui aurait également pu trouver sa place dans l'histoire si son blason avait été différent.

C’est en 1955 sur la très française Citroën DS qu’est apparue pour la première fois une bulle arrière donnant à l’auto une ligne de bicorps très en avance sur son temps alors même qu’elle conservait une malle arrière classique.

Il est des hommes qui ont en eux ce charisme qui leur permet de devenir un mythe. Alfonso De Portago, marquis de Cabeza était assurément de cette famille là.

Louis se remet peu à peu de la disparition de Marcel qui l’a tant affecté. Il décide de s’éloigner de la course, comme un certain nombre de ses confrères, la jugeant alors trop risquée.

Brian avait donc vu juste. Sa conception maison, motorisée par le petit bloc MG, pouvait désormais dépasser le stade de simple fantasme. De la simple bonne idée était née une véritable auto, compétitrice, simple mais efficace. Plus que cela, Brian avait même trouvé sa signature...

LA deuche, la seule, l'unique, sera restée plus de 40 ans au catalogue de Citroën. Une longévité extrême, surtout quand on pense à ces autos au dessin forcément daté qui côtoyaient des BX, AX ou XM en concession...

Les organes de direction permettent le braquage des roues. Ce braquage est obtenu grâce au volant de direction et à un certain nombre d‘organes dont l’agencement varie sensiblement suivant les types de véhicules. L‘ensemble de ces organes est appelé direction...

Les frères Renault reviennent donc du réveillon de Noël de l’année 1898 les poches pleines des acomptes de douze commandes fermes de voiturettes. Ce qui constitue une production tout à fait honorable si on considère que la production mensuelle des constructeurs automobiles de l’époque est d’une voiture.

Si la Peugeot 104 est pour vous "juste une citadine de Sochaux" vous avez manqué quelques grandes lignes de son histoire. Avec une définition dictée par la concurrence, des envies de sport et en servant de base à d'autres autos du groupe, elle donnera les grandes lignes de nombreux modèles futurs de la marque.

Louis Renault naquit un 12 Février 1877 dans une famille de la bonne bourgeoise française qui assoit tranquillement et discrètement sa fortune sans faire d’éclat, petit dernier tardif d’une fratrie de trois garçons, Marie-Joseph-Georges, Fernand, Marcel, et d’une unique fille, Marie-Berthe...

En 1954, alors que le club de Football des Wolves remporte pour la première fois le titre de première division, Lister conçoit sa première auto...

Dans un moteur thermique, le travail est produit par les différents changements d’état d’une masse gazeuse combustible (air carburé). On appelle cycle, l’ensemble des transformations de cette masse gazeuse et au bout desquelles on retrouve les conditions de début...

Pourquoi une voiture devrait attendre d'avoir 30 ans pour être ancienne et collector ?

Sur les moteurs à 4 cylindres très anciens, les soupapes étaient placées latéralement au cylindre ; ce type de moteur est dit à soupapes latérales...

Il est des époques où les choses se passent comme ça : une rencontre au hasard des stands du salon de l’automobile d’Earl’s Court à Londres à l’automne 1952, qui aboutit en une poignée de main entre, d’une part, Donald Healey, patron de l’artisanale Donald Healey Motor Corporation et, d’autre part, « Len » Lord, tout puissant patron d’Austin et la « Healey 100 » présentée ce jour-là change de badge - sans que pourtant le moindre écrit ne scelle l’accord passé - pour devenir l’ « Austin Healey 100 »...

L’aube des années 50 marque dans l’histoire de la production automobile un tournant radical. L’éventail large des voitures de sport ayant révolutionné leur discipline trahit d’ailleurs à merveille une époque fertile en matière d’innovation. Une évolution que l’on trouve aussi bien chez les constructeurs déjà bien installés que dans les nouveaux acteurs armés d’idées et de convictions encore plus neuves...

L’aube des années 50 marque dans l’histoire de la production automobile un tournant radical. L’éventail large des voitures de sport ayant révolutionné leur discipline trahit d’ailleurs à merveille une époque fertile en matière d’innovation. Une évolution que l’on trouve aussi bien chez les constructeurs déjà bien installés que dans les nouveaux acteurs armés d’idées et de convictions encore plus neuves...

Entre héritage, performances et rareté, la Ferrari 550 Maranello incarne une époque charnière pour le constructeur italien. Présentée en 1996, cette berlinette à moteur V12 central avant marque le retour d’un mode de conception que Ferrari n’avait plus exploré depuis la Daytona. Avec une boîte manuelle, une ligne signée Pininfarina et une puissance de 485 chevaux, ce modèle mythique continue de séduire les passionnés en quête d’une GT d’exception, à la fois belle, rapide et authentique.

Derrière l’appellation Porsche 964 se cache une évolution majeure de la mythique Porsche 911, à la fois modèle de transition et jalon dans l’histoire de la marque. Apparue à la fin des années 1980, cette version marque un tournant technologique tout en conservant l’esprit classic si cher aux passionnés

L’Aston Martin DB9 incarne à elle seule le renouveau de la marque britannique au début des années 2000. Premier modèle entièrement conçu dans l’usine de Gaydon, la DB9 se distingue par son design intemporel, sa motorisation V12 atmosphérique, son intérieur cuir haut de gamme et une élégance typiquement britannique

L’Alpine A110, aussi appelée berlinette par les passionnés, incarne sans doute mieux que toute autre voiture le génie automobile français au service de la performance et de l’agilité. Conçue à Dieppe sous l’impulsion de Jean Rédélé, cette voiture de sport née en 1962 s’est imposée dans les rallyes les plus exigeants, jusqu’à devenir un véhicule de légende, champion du monde en 1973

Dans cet article, nous allons explorer en détail l’histoire de l’Aston Martin V8, décrypter les différentes versions disponibles, analyser leurs caractéristiques techniques, comparer la V8 à d’autres modèles de luxe comme le Bentley Bentayga, et vous donner les meilleurs conseils pour acheter une V8 d’occasion en toute sérénité. Nous reviendrons également sur une confusion fréquente autour du terme DBX, que ce soit du côté des compresseurs audio ou du célèbre SUV Aston Martin DBX.

Choisir une Porsche 911 n’est jamais anodin. C’est une voiture qui incarne à elle seule toute l’âme de la marque Porsche : design intemporel, performances de haut vol, plaisir de conduite inégalé et image de prestige. Mais face à une gamme étendue de modèles, de versions, de générations et surtout à des écarts de prix très marqués, il peut être difficile de s’y retrouver, que vous soyez en quête d’une première Porsche, d’une voiture sportive pour le circuit, ou d’un modèle taillé pour un usage quotidien.

Estimer la valeur d'une voiture de collection est une étape essentielle pour tout propriétaire, que ce soit dans le cadre d’une vente, d’une assurance ou simplement pour connaître son patrimoine. Dans cet article, nous vous guidons pas à pas pour bien comprendre comment estimer votre voiture de collection et maximiser sa valeur de marché.